美国保时捷美金价格多少钱一台_美国保时捷美金价格多少

1.保时捷Mansory Chopster多少钱？这款车怎么样。

2.保时捷718新车

3.关于购车,进口车,比如保时捷targa911 4s 美国售价是10万美金,折合人民币是差不多70万. 为什么国内卖到160

4.回顾保时捷914历史，未来或将复活，定位低于718Boxster

保时捷Mansory Chopster多少钱？这款车怎么样。

Mansory是一个改装厂的名字，国外有很多大大小小的改装厂，专门改装各种名牌车，然后高价出售，一般被改装过后的车，国内是不太会出现的，因为国内改装车理论上是不允许的。所以这种改装车场的车很难进入中国，就算进入了，一般价格也奇高无比，乏人问津。而且该款车是Mansory在2009年改造的，现在应该已经没有销售和存货了。只能定做，价格会更加高昂。

Chopster是Mansory改装的卡宴，用了大量的碳纤维元素，导致整车外观更具有侵略性，同时对底盘和发动机进行了深度的调试和改造，过度降低的底盘严重降低了卡宴的通过性，借助于带涡轮增压的 发动机， 最大输出功率达710匹马力，峰值扭矩为900牛米，最高时速达302km/h。

外国网站查询了一下价格（2009年的价格，现在是买不到，只能定做的了），大约是在35万美金，该车排量大于4.0.所以综合税率为145%.加上一些杂费，基本在90万美金左右。根据最新的汇率，1美金兑换6.3元人民币，国内售价差不多应该在：567万，加上买保险等，最终上路价格应该在620-650万之间。

回答完毕~

保时捷718新车

尽管?保时捷718是保时捷的入门车型，但也不便宜。最近保时捷推出了新车型叫做718?Boxster?T.这款车并没有使用718GTS的水平对置六缸发动机，而是使用水平对置四缸发动机-----发动机的输出功率是300马力，低于Boxster?S的350马力。变速箱有七速PDK双离合和六速手动可以选择。718?Boxster?T厂家指导价是69,850美金，但是买保时捷的车你是不可能不选配就提车的，选配之后手动挡的价格是74,670美元，自动挡的价格是81,820美元。看了标题车友们可能觉得保时捷离我们更近了，其实并没有。啥多别说了，继续去搬砖吧。

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关于购车,进口车,比如保时捷targa911 4s 美国售价是10万美金,折合人民币是差不多70万. 为什么国内卖到160

您好 您这个问题其实是没有什么争议的。进口车买到中国如此的贵主要就是关税高，基本都是一倍多，这个要根据排量有关，排量大的相对关税就高些，再有就是商家的利润。关税根本的用意就在于保护民族企业，如果以国外的那个价格哪中国的车就都卖不出去了，这您应该明白。还有就是这个价格在国内是统一的也就是说已经形成价格规律了，中国人看车也是以这个价格为标准。其实普通车的作用是代步，贵的的车更多的是一种身份地位的象征。所以这个车多少钱不是最重要的，而价格才是重要的。想买就必须接受。至于您说的去香港买确实会便宜，但似乎开不回来。至少正常程序上是不允许的，否则都去香港买车了。当然，如果您可以买到当然要恭喜您了。希望我的解释能够帮到您，也祝您买到喜欢的车。

回顾保时捷914历史，未来或将复活，定位低于718Boxster

1948年6月8日，保时捷品牌的第一台车356，在奥地利格蒙镇的一个小工厂正式问世。

一个月之后，费利·保时捷便把这台车带到了瑞士车展。

凭借精致紧凑的体型，简洁明快的铝制车身线条，以及独特的“蛙脸”设计，保时捷356一亮相就轰动了整个车坛。

同年，保时捷356又参加了奥地利因斯布鲁克举行的汽车大赛，并一举夺得同组别冠军。

自此，在实力与设计的双重加持下，保时捷356声名大噪。数据显示计，这台车从1948年至1965年停产，十几年的时间一共卖出77361台。

到了1963年，保时捷在法兰克福车展推出了第一代保时捷911。

有了保时捷356的成功先列，作为其接任者的初代911，在一定程度受到了保时捷356很大的影响。不仅在发动机、底盘等方面借鉴了诸多保时捷356的技术，更是在设计延续了356最为经典的“蛙脸”造型。

也就是这个时候开始，“蛙脸”设计成为了今后保时捷车型最为经典的设计元素之一，并且即便是到了现在，也在一直沿用。

因此，在业内保时捷设计师也一度被调侃是最为轻松的职业。

但有追随者，也会有叛逆者。

尽管保时捷的“蛙脸”设计十分经典，但纵观保时捷的历史车型，依旧很多不安分的家伙，试图跳脱保时捷的固定思维，创造一个属于它们的经典。

比如保时捷914就是其中一个，或者更准确的说，它叫作大众-保时捷?914。

保时捷914诞生于1969年，它是大众和保时捷共同打造的一款车型。

当时，大众正在为Karmann?Ghia（一款基于甲壳虫打造而来的2+2休闲跑车）寻找新的继任者，刚好得知了保时捷也在生产一台入门级跑车用于替代此前保时捷912。

于是，他们上门找到保时捷，凭借其三寸不让之舌，硬是让保时捷同意了由双方共同生产销售一台全新的入门级跑车。

但其实，双方都有自己的小算盘——保时捷是想尽可能的减少成本，以进一步拉低入门车型的价格，而大众则是想依托保时捷的技术和品牌效应来拉高自己的品牌形象。

不过有意思的是，虽然保时捷914是大众和保时捷联合打造的车型，但在设计上，它既没有大众车的风格，也没有遵循保时捷传统的设计，除了那个Targa风格的顶棚设计，基本上用的都是全新的设计语言。

再加上跟大众扯在了一起，以致于保时捷914一直备受争议，被诸多车迷一路狂喷，说它没有保时捷的灵魂，不是一台真正的保时捷。

但不可否认的是，保时捷914确实开始了保时捷的一个先河。其“跳脱”的设计十分的新颖，平直简约的线条，隐藏式头灯，以及扁平车头的设计，即便放在现在也绝不过时。并且也是从这台车开始，保时捷就有了中置发动机的设定。

最关键，在当时它的价格只需3500美金，十分亲民。因此，总的销量还是挺好的，特别是在美国市场。而据统计，这台车总产超过了11万台。所以只要价格便宜，品牌调性什么的完全可以忽略不计。

而在最近，保时捷设计总监Michael?Mauer也表示，在未来保时捷将要推出一款入门级跑车，它的定位将低于718?Boxster。这也就意味很有可能，保时捷914这个级别车型将会复活。

而我目前最喜欢的就是这台车能够保持住914那种跳脱的性格，设计出属于自己的设计语言。毕竟保时捷现在的风格看多了，也就没有什么新鲜感了。

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