2020油价延后_油价调整预计

1.汽车夜新闻：长城汽车进军印度市场......

2.时隔五年印度再度负增长 跌幅为近二十年最大

3.石油化工行业现状如何

汽车夜新闻：长城汽车进军印度市场......

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长城汽车正式进军印度市场

全球化战略再度升级

2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里隆重开幕。长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，首发哈弗品牌2款概念车，展出4款全球口碑车型，长城EV演绎领先智能驾驶技术，并展出多款核心零部件，尽展强大产品阵容和领先科技实力。

此外，长城汽车还发布印度市场战略，宣布了进军印度市场目标：长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系。以印度为基地，产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

四川现代完成股份变更

由韩国现代100%控股

2月5日，汽车维基从国家企业信用信息公示系统获悉，四川现代汽车有限公司（简称：四川现代）已经完成股份变更。变更后，韩国现代汽车成为唯一大股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。

作为现代汽车在华布局的商用车企业，早在2019年，四川现代总经理林炯泽就表示，2020年四川现代将实现独资，销售目标为3万辆。如今，随着股权变更完成，四川现代也成为我国首家外商独资的商用车企业。

2020年油价首跌

2月5日零时起92号汽油下调0.33元/升

国家发改委宣布，2月4日24时起，新一轮成品油调价窗口开启：汽油每吨下调420元，柴油每吨均下调405元，其中92号汽油每升下调0.33元，95号汽油每升下调0.35元，0号柴油每升下调0.35元。以一般家用汽车油箱50L容量核算，加满一箱92号汽油降省16.5元。

30辆上汽大通负压救护车

已赶到疫情最前线

2月5日，武汉雷神山医院建成当天，30辆上汽大通负压救护车赶到现场严阵以待；与此同时，另外25辆正在上汽大通无锡工厂进行最后的安装调试，将星夜兼程最迟2月6日抵达武汉。上汽大通首批负压救护车正式投入抗疫一线，以实际行动为打赢疫情防控阻击战贡献力量。

上汽集团一贯在实施创新驱动转型升级，大力推进中国汽车工业发展的同时，积极履行企业社会责任。为抗击新型冠状疫情，上汽集团携下属企业捐赠2200万元现金和医疗物资，其中包括20辆负压救护车也将于近日陆续开赴上海，定向交付上海市卫健委，急供防疫医疗救护专用。

“三减三赋”共抗疫情

长城汽车支援旗下经销商

2月5日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策。此次经销商支持政策的推出，是自疫情发生以来，长城汽车向疫区捐赠500万元人民币和价值115万元10辆长城炮皮卡，以及设立2000万元用户关爱基金后，再次启动的第三波抗疫支援项目。

长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持。

特斯拉连续大涨6个交易日

盘前跌超4.7%

继前一个交易日大涨近20%后，北京时间2月5日5点（美东时间2月4日16：00），特斯拉再度大涨13.73%，股价887.06美元，市值接近1600亿美元。

从今年年初至今，特斯拉涨幅已经超过112%，从去年10月发布三季报算起，特斯拉的股价涨幅至今已达253%。北京时间2月5日，截至17：06，美股特斯拉盘前跌超4.7%，报845美元，此前已连涨六个交易日。

奥迪联合经销商对抗疫情

调整商务政策

2月4日，一汽-大众奥迪品牌针对经销商发出一封名为“冬将尽，春可期”的内部信，称奥迪品牌与奥迪经销商亲同手足，将并肩携手，共克时艰。

内部信表示，当前出现的员工不能正常复工、经营店不能按期开业等情况，导致客流急剧减少，对此奥迪销售事业部第一时间全面了解经销商复工情况及所需支持的情况，第一时间组织事业部各部门紧急研讨应对措施，制定“新型冠状疫情应对预案”，并从商务政策、创新现场考核尝试、经销商疫情防控指导等角度，制定搞笑渠道应对支持措施，减少经销商担忧，减轻经销商负担，同时积极协调物流、生产排产等部门，尽最大可能满足经销商需求。

北汽产投推出10项举措

助力汽车产业链伙伴共克时艰

继第一时间向疫区捐款100万元、倡议并推动已投企业累计捐助近2500万元现金物资后，北京汽车集团产业投资有限公司又于2月4日发布支持产业链伙伴企业和疫区客户共渡“疫情”难关10项措施，全面助力北汽集团及下属企业、汽车产业链伙伴企业和北汽产投已投企业共克时艰、携手抗“疫”。

此次推出的10项抗“疫”措施，是北京汽车集团产业投资有限公司携手旗下安鹏融资租赁、安鹏保险经纪、北汽好修养、黑龙江普莱德新材料科技有限公司、中国汽车产业知识产权投资运营中心等旗下企业，为产业链伙伴企业量身打造的“防疫”措施，涵盖从投资支持到产业协同，从借贷优惠到保险保障，从开发专项战“疫”产品到全力帮扶疫区企业和个人客户。北汽产投希望通过这10项措施，携手中国汽车产业的伙伴企业，共同打好抗“疫”战役，团结协作共创新未来。

北京越野推出

医护人员购车专项政策

为对抗疫情，当下大多数国人选择闭门不出，但出于对抗疫情需要，仍有车主需要奔走在驰援路上。对于这部分车主来说，北京越野就是最强有力的后盾。通过“救援保障”，北京越野对于各俱乐部开展的抗疫公益活动提供免费救援服务，只要车主提前向店里报备，即可享受活动前后的免费检测和消毒服务。

鉴于全国疫情蔓延程度不同，提醒车主，部分地区的经销店开业时间可能延后，如有紧急需求，可拨打各店值班电话或拨打北京越野24小时热线电话咨询。同时，北京越野出台“医护人员购车补贴”政策，针对所有公立医院医护人员及家属，购车享50%购置税补贴，具体详情请到店咨询。

受疫情影响

特斯拉中国2月交付将延迟

2月4日消息，有网友在微博上提问特斯拉是否会因疫情影响延迟新车交付。对此，特斯拉公司全球副总裁陶琳在微博上回复：“表示原定于春节后2月的交付工作会因疫情暂缓，目前正在制定相关中。”

沃尔沃汽车公布1月全球销量

预计2020年将实现增长

2月4日，沃尔沃汽车公布了其1月份全球新车销量。上个月，沃尔沃汽车在全球共售出45752辆新车，同比下跌9.7%左右。尽管1月销量出现了下跌，但是沃尔沃汽车对于2020全年销量依然有信心实现增长。

在1月中沃尔沃汽车旗下SUV车型维持着强劲的增长，销量达31057辆，占月度总销量的67.9%左右。沃尔沃插电式混合动力车型1月销量同比增长63.3%，占当月销售车型的13.5%。沃尔沃对这一部分的预期是，截止2020年底新能源车型的销售占比达到20%。

现代韩国工厂受疫情影响停工

是首家国外暂时停工的车企

据外媒报道，受中国新型冠状肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

由于来自中国的零部件出现短缺，现代汽车已经在上周末暂停了其广受欢迎的Palisade车型的生产。现代汽车的一位工会官员表示，现代位于韩国的大部分工厂将在2月7日至10或11日期间完全停产。由于此的敏感性，这位官员拒绝透露自己的身份。该公司的一位发言人表示，具体暂停时间将因生产线而异。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时隔五年印度再度负增长 跌幅为近二十年最大

在连续增长5年后，2019年印度乘用车市场急转直下，出现继2013年后的再次下跌。

据印度汽车网站Autopunditz批发数据（不含豪华品牌），2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%，其中11月同比微跌0.5%至234,805辆。

其实，这样的负增长早在预料之中。毕竟，2019年内印度乘用车市场仅在10月微增长1.1%。在下跌的月份中，4月至9月的跌幅皆超过两位数，其中7月和8月更是分别达30.3%和30.8%，如此大幅度的下跌，使得这两个月的销量均跌破20万辆，远远低于2018年同期的28万辆。这意味着，仅7月和8月就造成了超过16万辆的差距。

因此，尽管最后两个月的跌幅均收窄至1%以内，但2019年全年仍比2018年少41.4万辆，这让2019年成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份，跌幅远超此前2001年和2013年的个位数。

虽说，2019年印度乘用车市场才出现大幅下跌，但实际上2018年下半年其销量就开始走跌。从近两年的走势来看，2018年下半年只有10月和12月维持正增长，然而适时各界更多是沉浸在印度乘用车市场再创新高的喜悦中，并没有重视潜藏的危机。

印度国内经济政治困难重重

早在2017年7月，印度开始实施的商品和服务税（GST）税率时，汽车行业就开始受到波及。由于GST要求经销商必须先付税，严重影响其营运资金，使得不断有经销商关门，从而导致不少汽车制造商都出现减产、裁员，甚至关闭工厂等现象。

2018年9月，印度金融巨头——印度基础设施租赁和金融服务有限公司IL&FS的130亿美元债务部分违约，引起印度股市剧震，金融股暴跌，这也让经历长达10年牛市的印度股市出现下跌，对印度的经济走势造成了较大的影响。

虽然，事后印度已将该公司公有化，但市场流动性已开始明显收紧。IL&FS危机后流动性收紧，导致购车利率持续上升，加之卢比贬值使得油价不断上涨，这些因素都对消费者的购车行为产生着不少制约。

而2019年又是印度的大选年，在为期一多月的大选期间，印度国内爆发了多起骚乱和袭击，导致政治局面极不稳定。不仅如此，马拉松式的大选还耗费了巨大的财力。据新德里媒体研究中心（CMS）估计，在2019年选举中印度各政党、候选人和机构的总支出近86亿美元——再次刷新印度选举的支出记录，约是2014年大选花费的两倍。

在大选消耗巨资的同时，印度中央统计局的数据显示，2018-2019财年（2018年4月至2019年3月）印度经济增长6.8%，这是印度经济增速时隔5年再次跌破7%。其中，受世界经济减速和国内农业、制造业表现不佳的影响，2019年一季度的增幅已收窄至5.8%，低于2018年第四季度的6.6%。

不过，2019年一季度的表现还不是最惨的，二季度增幅仅为5%，三季度的增幅更是收窄至4.5%，成为2013财年第四季度以来的最低增速。尽管，2019年印度银行已连续五次降息，9月也出台了减少企业所得税税率的利好政策，但一些调查显示印度国内的企业信心仍处于多年低点。因此，ICRA首席经济学家阿迪蒂·纳亚尔（Aditi?Nayar）表示，2019年度的经济增速可能会低于6.5%。

汽车行业噩耗频?

更雪上加霜的是，汽车行业不仅要面对GST、资金流动性收紧、大选和经济放缓等种种不利的因素，行业内部也出现更多阻碍。

2019年3月，印度宣布的一项为期3年、价值15亿美元的旨在提振电动汽车行业、鼓励本土电动车生产补贴。虽然，该补贴提供的金额是此前的十倍以上，但由于该补贴要求车辆约50%的零部件必须来自印度本土企业的苛刻条件，短期内这根本无法实现。因而，这非但没有给汽车行业带来益处，反而造成印度电动车行业有不断恶化的趋势。

2017年，印度曾宣称，到2030年要全面禁止燃油车销售，只卖电动车。但在2018年初，就宣布放弃了这一。有业内人士称，不应该这么早就宣布放弃，然而从实际情况看实现的难度确实非常大。

2019年8月1日，联邦间接税务机构-消费税委员会一项刺激电动车销量的政策也正式生效，将电动汽车的消费税率从12％降至5％。不过，从2019年财年前7个月（即2019年4月至10月）仅共售出1,071辆电动车来看，该举措收效甚微，毕竟这只占7个月乘用车总销量的0.067%。

因此，正如前文所说，对2019年的印度乘用车市场来说，更多的不是机遇，而是危机和挑战。

同样是2019年8月，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂-铃木决定在当地削减临时工数量，并停止招聘新的员工以应对车市的走跌。不久后，塔塔汽车已在印度启动了调整轮班和临时工裁撤的，不仅四家工厂关闭了整整一周，多个工厂均有累计停工超过十天的记录。本田也已停止在印度西北一家工厂的新车生产，而且从7月底开始，该公司在印度的另一家工厂也在修整中暂停了生产线的运作。

印度汽车制造商协会SIAM总干事Vishnu?Mathur表示，就是在这两个月里约有15,000名汽车制造商的员工失业，其中大多数是临时工。在汽车零部件制造领域，也有超过100万的人面临失业的风险。此外，还有将近300家经销商因销量下滑被迫关门。印度汽车市场就像身陷多米诺骨牌效应一样，接连不断地传来坏消息。

更让人忧心的是，2019年的大幅走跌并不是意味2020年就能拨雾见月明。今年4月1日印度就将开始实施Bharat?6阶段排放法规（BS6），因此2019年年底车企和经销商就已加大力度促销BS4排放标准的产品，这才让11月和12月的跌幅收窄。尽管如此，部分经销商还是有不少BS4库存车，以至于印度汽车经销商夕会FADA不得不向印度最高法院提出延长其销售期限的请求，然而最高法院已经拒绝这一请求。

同时，排放标准的提高也意味着车企的制造成本有增加，最终这些成本都会转嫁给消费者。1月1日，马鲁蒂·铃木、现代、日产和起亚等多家车企的各车型价格都已作出不同程度的上调。原本，汽车的销量就已受到、油价、宏观经济等因素的制约，再加上车价的上涨，未来消费者的购车行为只会变得越来越慎重。

雷诺成全年唯一增长车企

和整体车市一样，2019年全年各大车企的境况也是惨不忍睹。除进入印度市场不足一年的起亚和MG外，在另外的12家主要车企中，只有雷诺实现增长，有8家的跌幅为两位数，哪怕是跌幅较小的现代、马恒达和斯柯达也都超过5%。

自从2019年8月推出Triber以来，其就成为雷诺最强有力的产品，在短短4个月就售出了24,142辆，一举成为品牌旗下仅次于Kwid的畅销车型。正在Triber的带动下，雷诺才能在去年最后4个月均实现两位数的增长，并且10月至12月的增幅皆超过60%，最终全年销量一枝独秀——增长7.9%。

2019年雷诺售出的近9万辆车中，有50%的销量来自柴油车，但为了应对印度市场排放标准的变化，雷诺印度公司运营总裁Venkatram?Mamillapalle表示，公司已决定今后将只专注于汽油车。因此，雷诺不会再对Lodgy进行任何改款和升级，只会逐步淘汰该车型，而这不会对其造成太大的影响，毕竟后起之秀Triber已经完全能够取而代之。

在下跌的11家车企中，马恒达的跌幅最小。具体到各车型来看，2019年马恒达畅销车型Bolero、Scorpio、XUV?500、TUV?300、KUV?100的销量都出现不同程度的下滑，其中KUV?100的跌幅最大为83.1%，从1.8万辆降至3,107辆，同一细分市场的TUV?300也下跌44.1%至13,592辆。

之所以会如此，一方面是因为2019年内上市的同门XUV?300抢占了4万余辆的市场，一方面则是来势汹汹的现代Veune吃掉了7万辆的份额。虽说，XUV?300弥补了TUV?300和KUV?100丢失的市场，但马恒达的较小跌幅主要还是依靠Marazzo和Alturas?G4这两款新车。

现代的情况和马恒达基本相同，畅销的多款车型大幅走跌，2018年底再次进入印度的Santro也不过刚刚补足Eon的此前份额，要不是Veune力挽狂澜，其全年销量可能无法超过50万辆。

也许正是Veune让现代尝到了甜头，现代汽车印度有限公司总经理兼首席执行官SS?Kim表示，今后现代将基于当前的SUV车型提供不同尺寸的车型，以满足市场不断增长的SUV需求。

菲亚特已退出印度

在跌幅较大的8家车企中，跌幅超过40%的只有日产汽车和FCA这对难兄难弟。目前，这两者的处境的确有点相似。

一边是FCA旗下的菲亚特品牌基本已经退出印度市场，近几个月都只剩Jeep?Compass单兵作战，另一边则是为了与前掌门人卡洛斯·戈恩(Carlos?Ghosn)划清界限，日产可能会削弱Datsun品牌。

早在2017年的日内瓦车展上，时任菲亚特克莱斯勒CEO的?Sergio?Marchionne在接受访时曾称，在印度菲亚特曾有很多机会，现在轮到Jeep了。2017年9月，Jeep?Compass进入印度后，FCA的确再没有为该市场引进全新车型。

正如Marchionne所说的那样，前几年菲亚特曾凭着极少的车型就获得了过万的销量，但在2013年、2015年和2016年其年销量却跌至万辆以内。虽说，Compass加入后，FCA的整体销量再次超过万辆，但菲亚特品牌却在直线下滑。

2019年上半年菲亚特的销量还能维持在两位数，但进入下半年却直接减少为个位数，7月和8月仅售出2辆和4辆，此后再无销量，因此全年其销量只有313辆。这基本宣告菲亚特品牌退出印度。

之所以会作出这样的选择，一是因为2019年10月印度开始实施新的新车安全评估碰撞测试标准the?new?Bharat?New?Vehicle?Safety?Assessment?Program（BNVSAP），二则是BS6排放标准将在2020年4月生效。

根据ACI报告菲亚特的各车型均无法满足最低安全要求，如果要继续留在印度市场，就必须用全新的车型和发动机来代替陈旧的产品阵营，这将花费至少6亿美元，而且短期内几乎没有任何投资回报。因而，在更严苛的标准来临之际，面对投资或者死亡的两难困境，菲亚特选择了离开。

如此来看，日产汽车走过的轨迹真的和FCA十分相似。2014年，为了抢占印度市场的份额，日产汽车复兴了其廉价品牌Datsun。Datsun的GO、GO+和Redi-GO相继入印度后，的确为集团赢得了不少市场，但与此同时日产品牌却与和菲亚特一样大幅减少。

2018年，日产品牌和Datsun品牌均开始走跌，2019年两者的跌幅更是基本都接近50%。2019年，日产品牌旗下的4款车中，只有2018年12月上市的Kick曾在2019年1月破千，另3款车月销量则基本稳定在百辆以内。也正是由于2019年Kick售出了4,776辆，日产品牌全年才能维持6,900辆，否则其销量将不能超过3,000辆。

根据日产汽车公布的2019-2020财年第一季（2019年4月至6月）的财报，其营业利润等业绩指标已跌入11年来的最低点。因此，为了缩减成本提高整体利润，日产可能会考虑削减除中国外的全球所有工厂产能。尽管，日产称目前还有关闭整个工厂或完全撤出任何国家的，然而目前日产品牌在印度市场中已是岌岌可危，还需使出浑身解数。

由于印度最高法院已明确拒绝了延后BS?6的实施日期，在4月1日前印度市场中的各大车企不得不加大折扣力度以达到清理库存的目的，因此或许2020年一季度印度车市能势如破竹，但随后可能就将迎来比2019年更为惨淡的销量。

文/康琴

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石油化工行业现状如何

摘要：说起石油，大多数人会联想到汽车、飞机等交通工具的燃油。其实，石油也是生活用品的重要原料，我们身边的无数生活用品都是用石油直接或间接生产出来的。石油化工行业现状如何？下面为您分析石油化工行业。石油化工行业现状如何石油化工行业分析

受制于原油供给过剩、全球经济复苏缓慢，以及国内经济结构深度调整等因素，2016年国内石油石化行业发展不容乐观，产业链不同环节今年或将出现比较明显的业绩分化。

石油生产方面，国际油价直接影响石油生产行业的收入水平，整个行业对油价波动的敏感度较高。今年全球原油供给或将继续增加，处于宽松状态;需求受累于以中国为代表的新兴国家经济疲软，石油需求仍将延续去年态势，难以大幅反弹;随着美联储公布上调联邦基准利率0.25%，原油价格承压。因此，预计今年国际油价仍延续低位震荡态势。

工程和石油服务方面，油服企业的收入主要来自石油生产公司及一体化公司“石油勘探与生产”板块的资本支出，故油价并不直接影响油服企业，而是通过资本支出进行传导。

一方面，去年国际油价低迷，石油勘探与开发公司纷纷缩减投资规模，取消或延后部分项目，油田服务市场需求下降，竞争激烈。另一方面，直接决定石油生产企业资本支出的因素为原油开量。去年，国内原油产量增速下降，众多油企缩减支出，给油服行业带来较大的业绩压力，利润增速下滑，一些企业出现亏损。

然而，中国原油对外依存度早已越过60%，今年很可能还会维持在高位。考虑到国家能源安全因素，即使短期内油价下跌使石油生产行业承压、业绩下滑，国内原油产量也应保持在合理水平用于消费与储备，以降低我国原油的对外依赖程度。

因此，今年中国原油产量在绝对量上不会大幅下降，而是保持稳中有升的趋势，但受油价持续低迷及供求关系的影响，增速将有所下滑。

炼化方面，在原材料供给端，去年7月，商务部发布《关于原油加工企业申请非国营贸易进口资格有关工作的通知》，明确了可获得申请资格企业的条件，并对已获准进口原油的企业进行公示。可见，今年原油进口权必定会进一步放开。

然而，在行业产能过剩的情况下，原油进口权的放开并不一定会加剧供求关系失衡。去年11月26日，国家发改委发布地方炼厂申报使用进口原油有关问题的复函，要求申报企业在淘汰完毕自有落后装置的前提下，可根据实际淘汰的落后装置能力(包括自有和兼并重组装置)获得用油资质和相应用油数量。从目前已经公示的获准进口原油的炼厂名单来看，地方炼厂合计获得原油进口权3474万吨/年，同时承诺淘汰落后产能3529万吨/年，现已淘汰完毕的达到1285万吨。因此，有效产能大幅增加的可能性较小，炼化行业产品供给量不会大幅上升。

在产品需求端，去年占较大比重的成品油消费需求放缓，价格下跌。今年，国际油价继续低位震荡，难以反弹也难有大幅下跌，因此成品油价格也将稳定在现有水平，由价格下跌带来成品油需求增加的空间甚微。同时，在国家积极发展新能源，以及汽车销量回落的多重压力之下，成品油的消费需求增速或将出现更大程度的放缓。

因此，今年炼化产品需求端承压更大;而在原材料供给端，由于原油进口权的进一步开放、承诺淘汰的落后产能的逐步实现，原油供给量或将保持稳定，不会有较大幅度的增加。

储运销售方面，由于其位于产业链末端，原油价格波动风险部分已被上游吸收，因此相比中上游，储运销售对油价变化的敏感度低，所受冲击较小。但由于行业自身特点及成品油易挥发、易燃、易爆等特性，成品油库存和销售均需要较高质量的空间和维护，整个行业平均成本偏高。即使在收入平稳小幅增加的情况下，高成本也拉低了整个行业的利润水平。

成品油价格直接影响储运销售收入的实现程度，预计今年成品油价格不会有大幅下跌。即使国际油价继续下跌，成品油价格也很可能稳定在现有水平上。这是因为在低油价时代，成品油定价机制的实际操作过程并未呈现出明显的市场化特征，调整与否依然由主导。