北京有没有油价补贴政策_北京加油优惠活动

1.北京志愿者需要干甚麽

2.油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

3.到今日为止北京的油价多少？93号的多少钱？在线等

4.燃油税改革前后价格变化

北京志愿者需要干甚麽

介绍

这篇论文旨在研究现代奥林匹克运动的志愿者活动。

我们将对奥运志愿者的理念从第一届现代奥运会到今天的发展进行探讨。尽管志愿者这一理念直到二十世纪八九十年代才被给予了一个更加清晰的定义，但在实践中，它可以追溯到皮埃尔?德?顾拜旦创立的第一届现代奥运会。

这篇论文包括对至今历届夏季和冬季奥运会官方报告的系统分析，还有对奥林匹克文献的梳理。我们尽可能地从曾经亲身参与奥运会志愿者工作的人士那里获得第一手资料，但这种第一手资料最早只能追溯到1936年的柏林奥运会。

我们最初给自己提出的问题是一些比较常见的问题，比如：什么？谁？怎样？何时？为什么？在历届奥运会的具体情境中奥运志愿者的理念是什么？在过去这些年中哪些人充当过奥运志愿者？志愿者的工作从何时起在奥运会中存在，并且他们的工作是什么？他们是怎样成为志愿者的？他们是怎样被招募和培训的，并且这其中有什么样的计划？为什么这其中的一些个人会决定成为志愿者？

这些问题需要从历史的角度进行分析，即，对奥运会自身的发展进程，奥运会受欢迎程度的日益增加，以及大众对奥运会的期望等方面进行分析，特别是对这过去二十年的奥运会情况进行分析。这些问题还需要放在20世纪这个充满着政治和社会变化的大背景下加以审视。

奥运志愿者的理念

在之前的一些文章中，其他的专家已经定义了什么是社会志愿者，并将其融入于现实生活中。根据社会和文化的差异，以及志愿者自身从事工作的性质的不同（宗教、政治，体育和健康等），志愿者的理念会有很大的差别。尽管如此，我们依然能找到他们的一些共同之处：

-自愿行为：是一种个人自愿的，非强迫性的行为。

-利他主义：不受金钱或者利益的驱动。

-社会贡献：在某些方面，为社会做出有益的贡献。

即，作为一名志愿者，他/她的行动是建立在个人自由决定的基础上，并且这一决定是在集体主义和利他主义原则的驱动下做出的。

但是，虽然志愿行为源于个人决定，但志愿者工作是一种集体主义的展现，这项工作需要由非营利性的机构来引导。这些机构激发个人的动力；渴望参与到社会事务中；并加强人们的责任感和合作精神，这些正是志愿者工作需要的。这些机构的行为促进社会结构的形成，并且提高社会的文明程度。

奥运志愿者总论

一份作为1992年巴塞罗那奥运会官方报告组成部分的奥运会术语汇编第一次给出了奥运志愿者的清晰定义：“奥运志愿者是一个在奥运会这个组织里，对集体作出个人和利他承诺的人，他/她承诺将尽其所能完成交与他/她的任务，并且不接受金钱或奖品等类似性质的奖赏。”

在巴塞罗那奥运会时，清楚的规定了是巴塞罗那奥组委分配给志愿者工作，并享有他们的贡献。一届奥运会的所在国的奥组委第一次出现在1980年普莱西德湖冬奥会时，这届奥运会首次创立了志愿者项目，并招募了6000名志愿者。

后来的洛杉矶、卡尔加里、汉城奥运会，志愿者项目成为了奥运会组织工作的基本组成部分。现在，志愿者对奥运会的可持续发展起着至关重要的作用。

尽管如此，奥运志愿者这一理念在获得它的明确的定义之前，与社会志愿者和体育运动的发展经历了一个同步的发展进程。事实上，在现代志愿者类型的名录里，体育志愿者是一个必不可少的组成部分。

就像社会志愿者一样，体育志愿者基于自己的自由意志，不是出于经济或其他的功利目的，自发地为社会的利益做事。他们行动的目标是为了从整体上促进社会的福祉，改善他人生活的质量等。社会同样需要那些能够合理利用这些志愿者个人贡献的机构。有一些体育组织有着稳定的和永久的志愿者项目，另外一些则临时招募志愿者去执行一定的具体的目标，并完成给定的任务。在这两种类型里，即稳定的志愿者组织和临时性的组织（奥运会就属于后者这种类型），对于志愿者活动是在组织内部进行或者在组织外部进行，我们必须区分开来。

在许多国家性的机构里，特别是成员较少的那些机构里，专业性的工作由志愿者来做。在奥林匹克运动初期，相关的专业性工作同样由志愿者来做。皮埃尔?德?顾拜旦，靠他的朋友和同时期各个体育协会首脑的支持，通过他的类似于志愿者性质的工作，创立了国际奥林匹克委员会和现代奥林匹克运动会。

一些最新的关于体育志愿者的研究表明现行的各种志愿者活动有消退的趋势，但与大型活动相关的志愿者活动或是保持现状或是发展壮大。其他的研究观点，即主要与社会志愿者工作有关的观点，正试图定义一个新的志愿者理念，以适用于当今情况和可预见的未来10至15年的情况。

奥运志愿者的理念度过了它的最辉煌的时期20世纪90年代，2000年悉尼奥运会，对于奥运志愿者理念的重新定义和新理念在未来的适用来讲，无疑是一次极为重要的奥运会。

奥运志愿者的理念的发展进程

总述

奥运志愿者的发展进程可以从奥运会自身的内部结构和外在的社会变化加以分析。我们可将其分为四个阶段：

从1896年雅典奥运会到1936年柏林奥运会，这第一阶段的特点是志愿者工作以匿名的方式进行，工作主要在国家机构、俱乐部和奥组委中开展，这些工作与当时的体育运动的社会和教育性质保持一致。志愿者主要由童子军和军队构成。

从1948年伦敦奥运会到1976年蒙特利尔奥运会，这一阶段以当时的社会和政治形势为主要特征。大多数奥运会由那些工业化国家主办，这些国家扮演着二战后新的政治、社会、经济秩序捍卫者的角色。随着主办国家的不同，以及它们各自的志愿者和社会工作传统的不同，历届奥运会呈现出不同的特色。志愿者工作的全局意义继续增大，童子军和军队依然重要，但个人的贡献也开始出现。

从1980年普莱西德湖奥运会到1988年汉城奥运会，这一阶段出现了当今的奥运志愿者模式。在普莱西德湖奥运会期间，志愿者成为了当地奥组委的奥运会整个项目的一部分，到洛杉矶奥运会时，志愿者已成为不可或缺的部分。尽管有着各自不同的组织理念，萨拉热窝、卡尔加里和汉城奥运会也都有志愿者项目。

从1992年阿尔贝维尔冬奥会/巴塞罗那夏奥会到2000年悉尼奥运会，现今的志愿者模式成为了当地奥组委和人力资源策划的有机组成部分。随着奥运会规模的持续扩大（她已被认为是一项超大规模的赛事），志愿者显得越加重要。他们不仅保障赛事的进行，对电视转播和同时进行的文化交流也有着重要作用。

1.最早的奥运志愿者

概述

由于许多人的类似志愿者性质的工作，在奥林匹克运动的初期，其组织的基本结构得以建立。这一过程与许多体育组织的发展同步，这些体育组织的发展得益于许多体育业余爱好者的志愿工作。这些业余爱好者建立了第一批体育俱乐部。

在1896年雅典、1900年巴黎、1904年圣路易斯和1908年伦敦奥运会时，志愿者一词并没有清晰地表述在官方的报告中。但是，毫无疑问，有一些持有利他主义信念的人投入到了奥运会的组织工作中。那时的奥运会规模较小，家庭和朋友关系等因素对其成功举办有着重要作用。

童子军

在早期的奥运会期间，除了执行现今志愿者功能的军队外，由巴登?鲍威尔于1907年在英格兰发起的童子军运动也扮演着重要角色。

童子军的贡献始于1912年斯德哥尔摩奥运会，他们主要负责传递信息，维持安全和秩序，做各种体力劳动，如：拿旗帜，排除障碍物。

童子军与奥运会的关系不仅仅是在组织工作方面。就像奥运会的模式，每四年都会召开一次童子军国际大会。直到20世纪20年代，历届的童子军国际大会都会有体育竞赛和游行。

二战前，童子军对奥运会的贡献持续增大，像1920年安特卫普，1924年巴黎，特别是1928年阿姆斯特丹奥运会。

童子军被划分为不同的营去为公众提供服务，保障安全。在顾拜旦的回忆录中，他赞许了参加安特卫普奥运会的童子军表现出的精神。1924年巴黎奥运会时，童子军在一次正式的仪式上行了军礼。沙莫尼奥运会时，童子军作为举旗手参加了开闭幕式的游行。

柏林奥运会时，童子军被纳粹青年运动的成员取代。这一组织极端地反对巴登?鲍威尔所倡导的和平主义、自然主义和兄弟主义的理念。事实上，在1939年以前，在意大利和德国，已经出现了解散童子军运动的活动。童子军在二战中在许多国家（比如法国），参加了反对极权主义和纳粹占领的抵抗运动。

二战后，童子军继续参加奥运会。1952年赫尔辛基奥运会时，童子军和其他青年组织都起着重要作用。他们的主要工作是传递信息，也做其他工作。“2191名成员（1617名男孩和574名女孩）从事这项无薪水的工作。他们当中，59名班长和434名普通成员负责宣传工作，130名当引导员，1568名任信息传递员。”这份1952年赫尔辛基奥运会的统计报告第一次清楚地提到了女性志愿者。尽管早在1912年巴黎奥运会时便有了女童子军。随着女性在社会和政治事务中地位的提高，女性志愿者的作用也日益显著。

在1956年的墨尔本奥运会期间，童子军发挥了最大的作用。青年组织由男童子军，女童子军，空军培训团成员三部分构成。从1955年十一月开始，超过3500名童子军参与了奥运会工作，而他们的回报只有一日三餐。他们出现在90%的比赛场地，赛会组织者对他们的工作十分满意。他们帮助公众和儿童，协助警察，接待贵宾，为从各个体育组织来的代表团充当向导。

1964年东京奥运会时，由童子军和其他一些组织提供的自发的和间接的帮助非常引人关注。他们被委任在奥运会大部分时间充当旗手。1998年长野冬奥会时，男童子军被再次委任于奥运村担任旗手。

个人金钱捐助

我们还必须提到个人的经济捐助。这些捐助确保了奥运会的正常运作。顾拜旦在他的回忆录中记述了1896年雅典奥运会时，全世界的希腊侨民为奥运会的举办曾经慷慨解囊。

1920年安特卫普奥运会时，有一种叫“善举”的说法，这表明一些人愿意主动为奥运会捐钱。1924年的巴黎奥运会，家庭捐助了大量钱款。这些捐款被命名为“国民捐献”，数额达到332309法郎，占当时总收入的2.5%。另外，总收入的80%由国家补助和门票收入构成。

2.二战后，国际新秩序中的奥运志愿者

这期间，志愿者需要做的工作变得多样化，还发展了一些新工种。像帮助公众，赛事筹备，观众和选手的信息提供，引导员，田径比赛结束后障碍物的清除，协助警察，翻译服务等。因此，志愿者工作与整个的奥运会工作联系得愈加紧密。另外，志愿者开始在夏、冬奥运会与领取薪水的员工一道工作。

1952年的奥斯陆奥运会，志愿者从事的工作又有了新发展。例如，为了更好地筹备赛事，志愿者进行了调研工作。另外，志愿者首次参与了门票收集、观众监督和多个领域的技术工作。

相对来说，志愿者工作的第一次大发展发生在1956年墨尔本奥运会。“250名女童子军在布劳德赫斯特**的领导下，为奥运村的女运动员提供服务，充当运动员和官员的向导，为购物或其他活动提供帮助。”志愿者还从事：信使，看管停车场的官员轿车，机器操纵员，独木舟的准备和维护，贵宾接待，帮助走丢的儿童，赛事奖牌的分发，摄像人员的助理等。

在1960年的罗马夏奥会和斯阔谷冬奥会中，志愿者继续在奥运会的各个工作领域作为向导员、翻译员和援助员工作。斯阔谷冬奥会时，志愿者从事了运输服务：“有一群女性志愿者在旧金山和里诺机场工作。她们帮助所有来参加奥运会的人员解决在海关通关时遇到的问题，提供翻译和运输服务。”

此外，加利福尼亚州的志愿者跟前面一些奥运会的志愿者一样，也做着向导和体育设施的维护工作。在罗马奥运会时，志愿者第一次担任了广播员，并继续作译员的工作。译员的挑选十分严格，只有法语、英语和其他语言十分好的年轻人才被选中，以便确保与与会者沟通的顺畅。155名志愿者还帮助了媒体的工作人员。

1968年的墨西哥奥运会，志愿者除了做接待、信息传递等常规工作，还做了两个领域的工作：

（1） 为国际奥委会成员，墨西哥奥委会领导，国际体育组织成员，体育和文化代表团的领导，以及特别来宾提供一对一的个人服务。

（2） 为媒体代表和体育代表团的某些成员提供一般服务。

这一区分反映出志愿者工作的细化。

20世纪70年代举办的奥运会的报告没有为志愿者和他们的工作提供许多信息。1972年的慕尼黑奥运会官方报告没有特别详细的记录志愿者的工作，只是着重强调了志愿者传递奥运火炬。同年的札幌冬奥会报告提到了2128名志愿者作为翻译在商店、公共汽车站和赛场为来宾服务。1976年的蒙特利尔奥组委打算将奥运会变成学生的另一个学习科目，于是许多年轻人投入到了奥运会的组织工作中，并为奥运来宾提供食宿和帮助。

奥运志愿者大发展的年代逐渐来临。因为油价攀升和中东局势紧张，世界经济处于萧条之中。在二战后发展起来的福利国家此时需要重新定义。一些工业化国家也开始采取主动措施来改善政府行为的不足之处。

当1980年胡安?安东尼奥?萨马兰奇被选为国际奥委会主席时，奥运会也步入了她的危机时代。收视率，电视转播权，娱乐元素的引入开始被国际奥委会所考虑。

3.当今奥运志愿者模式的起始阶段

1980年普莱西德湖冬奥会是奥运会志愿者历史发展进程的关键时期，在官方报告中一句话恰如其分地总结了他们的作用：“如果没有这6700名有力的志愿者大军，第13届冬奥会不可能成为现实。” 这些志愿者既没有来自哪个特定的组织，也没有接受任何的补偿和奖赏，因而与当今的志愿者理念较为一致。此外，他们的招募和培训也考虑到了每个人在不同体育项目上的能力水平。

志愿者来自各行各业：“商人、学生、教师、家庭主妇、医生、律师、教授、老人和青少年，滑雪者，冰球、雪橇、溜冰爱好者，简而言之，来自全世界、全美国和各行各业的男人、女人和年轻人。”

他们在各种领域工作：“体育官员和组织者，信使和邮递员，书记员，校对员，群众组织者，打字员，计时员，裁判。”

他们工作时间长。他们领取统一制服。为他们提供食宿。最后颁发给他们证书。但对于他们来说，最重要的是他们感到自己是奥运会不可或缺的部分。此外，外语能力较好的志愿者在许多工种中都起到了重要作用。

普莱西德湖冬奥会的志愿者模式被后来的奥运会沿用，特别是在1984年萨拉热窝冬奥会之后的奥运会。

大多数有关奥运志愿者的文献都不将普莱西德湖冬奥会作为现代奥运志愿者模式的起点，而是将这一荣誉授予了洛杉矶奥运会。在洛杉矶奥运会时，有近约30000名志愿者经过统一和有组织的安排，从事着各类工作：赛场支持，医疗卫生，媒体，陪同代表团和个人，公共关系，鉴定服务，技术和通讯，运输，赛场的入口控制，餐饮，财政，行政管理等。同时，有一支特别的志愿者在奥运会下设的25个分委员会中工作。洛杉矶奥组委之所以如此依赖志愿者，主要是经济原因所致。就志愿者的数量和工种的种类而言，洛杉矶奥运会是奥运志愿者发展进程的重要阶段。另外，比起萨拉热窝和普莱西德湖奥运会，此届奥运会也更侧重从经济角度方面运作，这也是为什么有如此庞大的志愿者队伍的原因。

这之后，志愿者的功能被确定下来，后来的历届奥运会中基本没有改变。新发展包括：志愿者参加艺术节；参加开、闭幕式以此来纪念1924年圣莫里茨奥运会青年人的贡献。

大众参与志愿者工作在1988年加拿大卡尔加里冬奥会中得到了巩固。团结和奉献精神在大众对这届奥运会的支持中得到了淋漓尽致地展现。这些精神对未来的志愿者是一种激励的源泉。志愿者来自社会的各个群体，有学生，还有退休人员和老年人，这秉承了加拿大的优良民族传统。

4.当今的奥运志愿者：奥运志愿者的蓬勃发展

概述

当前的以个人自发、自愿为基础的奥运志愿者模式在1992年之后得到了进一步的巩固。阿尔贝维尔、巴塞罗那、利勒哈默尔、亚特兰大、长野奥运会见证了以个人为基础的志愿者为奥运会成功举办作出的杰出贡献。这些志愿者不希望得到任何的金钱酬劳。

还必须指出，奥运会已成为了一项超大规模的赛事和国际体育界的最重要的事件。运动员和媒体人员的数量现在已经呈螺旋式的上升。在这种新的形势下，志愿者的数量也大大增长，并且融入到整个奥运会的组织结构里。

概述

许多不同的个人情况促成了个人作出决定成为奥运志愿者，这一决定也会受到一定的社会情况的影响。一份对历届奥运志愿者招募形式的研究表明有三种不同的模式：

A 国家推广

这一形式始自1936年柏林奥运会，也被诸如：1980年莫斯科，1988年汉城和1948年伦敦奥运会采用过。

在这些奥运会中，组织工作的挑战和困难由整个国家承担，国家机构被用来确保举办的成功和增强国民的民族自豪感。1936年的柏林奥运会成为了纳粹政治宣传的工具，奥运会的组织与统治下的德国的政治形势紧密相连。1948年的伦敦奥运会成为了二战后英国人民展现国力的有利契机。

B以各种组织为基础

这一模式在奥运会的历史上屡见不鲜。我们甚至可以说这一形式在奥林匹克运动的初期就采用过。这一形式的目标是利用已经存在的地方、国家的组织网络，甚至家庭一级的组织网络。当然，在20世纪早期的奥运会中，这些网络的规模比现在小得多。

1992年4月，亚特兰大奥组委宣布他们将会成立一支由乔治亚州公务员、社区居民和商人组成的“奥运力量”。这些人自愿为社会做出超出自身职业范畴之外的贡献。亚特兰大奥运会的新闻官员赞扬了公众的积极响应，并宣称这种响应在奥运历史上还没有先例：“四年期的奥运志愿者招募计划促进了公众参与到奥运会之中。超过1600个团体——从登山俱乐部、专业社团到文化组织和园艺俱乐部——加入了亚特兰大奥组委领导的‘奥运力量’。这支力量执行着每年的服务计划。这代表着奥运会第一次被用来鼓励志愿者精神的传扬，并且第一次在乔治亚州不同的团体之间有了相互的合作。”

C公民个人

这一模式被最广泛地用在90年代的奥运会中，并且“与以各种组织为基础”成为了即将到来的悉尼和盐湖城奥运会的选择模式。

1992年的巴塞罗那奥运会的志愿者招募与往届不一样，它在巴塞罗那还没有被正式确认成为主办城市之前就已经开展起来了。基于这个原因，当巴塞罗那被宣布为主办城市的那一刻，人们欢呼雀跃为之前长达5年的大众的不懈支持划上了圆满的句号。巴塞罗那是少数的几个因为举办奥运会而创立了自己的志愿者组织的城市之一。

巴塞罗那市民参与奥运会的热情和投入使她在几个候选城市中脱颖而出。截止到1986年12月，志愿者项目共招募到102000名志愿者，这一结果说明了当地居民参与的热忱，因为之前的历届奥运会花了更长的时间招募志愿者，但最终结果却比这个数字少得多。

1992年阿尔贝维尔冬奥会第一次有了志愿者的数据，其显示大部分人是当地居民。之后的巴塞罗那、利勒哈默尔、亚特兰大和长野奥运会也是这一结果。

去年10月15日，《盐湖城论坛报》刊载了一篇关于2002盐湖城冬奥会志愿者的文章：“在盐湖城奥组委的领导下，志愿者将会在冬奥会期间组织各种集会以便让当地犹他州居民和来参加奥运会的人士更加亲身地感受奥运会。……这是‘我们的城镇也是你们的城镇’计划。通过这项计划，志愿者们不仅可以有一种一生的美好回忆，还能学到今后用得着的技术本领。”

以上这三种模式不是互相排斥的。事实上，在过去的20年举办的奥运会采用了这三种模式的不同组合形式，尽管有时一种模式占主导地位，但不好说这样做是不是有意而为之。

油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同比分别下降2.3%和4.0%。

如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

其中，纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同比分别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

北汽新能源：纯电销?

全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市采购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029计划”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

比亚迪：势头不再

2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

广汽新能源：来势凶猛

2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

除了推出新产品，还不断升级服务生态。

通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

奇瑞新能源：特立独行

全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量3597辆。

2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

长安新能源：成功混改

2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型计划于2020年上市。

在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国政府APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

江铃新能源：雷诺入股

2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

蔚来：好事多磨

2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

威马：老二不易

全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

小鹏：继续前进

2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

合众：哪吒出海

相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春政府产业基金领投，战略投资资本跟投。

2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放假”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，计划于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

理想：开局良好

虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

新特：两端布局

2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

零跑：信心不减

原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到今日为止北京的油价多少？93号的多少钱？在线等

继3月26日之后，北京成品油价格从今天零时开始再次上调。其中，93号清洁汽油市场零售价从4.65元上调至5.09元，涨了0.44元。

根据国家发改委调整成品油价格的文件，

全国汽、柴油零售基准价每吨提高500元。中石油、中石化及社会成品油零售企业可以在零售基准价格上下8％的浮动幅度内，制定具体零售价格。

国家发改委在解释成品油价格调整问题时表示，近一段时间国际市场油价持续大幅上涨，WTI原油期货收盘价格连续多日在每桶70美元以上。为解决成品油与原油价格倒挂的矛盾，理顺成品油价格关系，保证国内成品油供应，国家发改委决定再次提高成品油价格。

本次成品油价格调整后，中央财政继续对林业、渔业、城市公交、农村道路客运和出租车给予补贴。

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市场零售价格一览表

零售价(元/公升)

品名

调前 调后 增减

90号汽油 4.36 4.76 0.40

93号汽油 4.65 5.09 0.44

97号汽油 4.96 5.42 0.46

98号汽油 5.55 6.02 0.47

0号柴油 4.36 4.83 0.47

-10号柴油 4.62 5.12 0.50

-20号柴油 4.84 5.36 0.52

-35号柴油 5.02 5.55 0.53

燃油税改革前后价格变化

有关人士细算改革前后各车型开支变化

实施成品油税费改革后，小排量车型的费用减少支出非常明显，油耗越高的车型其费用支出越高。

成品油价税费改革前后典型车型支出变化表

车型 QQ0.8LM 明锐1.6LMT逸致版 奇骏（2.0升）

百公里耗油数 5.8升 7升 11.5升

改革前年费用 6862元 8008.5元 12308.25元

改革后年费用 6238元 7528.5元 12368.25元

费用变化数 -624元 -480元 60元

在为期一周的成品油价税费改革征求意见期间，社会各界反馈各类意见48643条。分类别看，私家车主反馈意见占58.5%，无车者占19.8%，单位公车占5.9%，农用车占2.8%，出租车占1.3%。

改革后，不同群体的税费负担会有哪些变化？对普通百姓的生活将产生什么样的影响？记者近日采访了相关专家和普通消费者，仔细测算了改革对他们的影响。

哪些人负担会增加

在改革方案中，增加的消费税和取消的养路费等费用总量是平衡的，即国家通过上调消费税增加的税收收入与因取消养路费等费用后减少的收入相等。

清华大学经管学院经济系主任白重恩给记者算了一笔账，按北京家用小轿车每月养路费110元计算，增加的消费税按每升0.8元计征，每月如果消耗近140升油的话，新增的燃油消费税和取消的养路费刚好持平，即盈亏平衡点。在油价保持不变的情况下，改革方案实施后，如果用油量超过140升，车主每多用一升油，就需多花0.8元的消费税，因此，负担增加了。

郭胜是北京一家公司的老板。他去年买的小汽车跑了4万公里，平均一个月最少要用220升汽油。改革方案实施后，他每个月要多花费64元。“不过，如果改革后油价会下降的话，我的负担可能不会增加。”

在行驶里程相同的情况下，高油耗汽车要比节能型车多用油，高油耗车主的负担要加重。

有关专家测算表明，如果不同油耗汽车每年分别行驶1.5万公里，均使用93号汽油，汽油价格为每升6.37元，一年养路费为1320元。

通过对比发现，明年取消全年1320元的养路费后，只要车主用油增加的支出总额在1320元以内，其每年的支出费用将不会发生变化。

不过，一辆平均油耗为每百公里5.8升的微型车QQ0.8LML，改革前平均年费用为6862元，改革后年费用下降为6238元，支出减少624元。

平均油耗每百公里7升的明锐1.6LMT逸致版（中级车），年均费用将从改革前的8008.5元下降为改革后的7528.5元，支出减少480元。

耗油量大的SUV车型奇骏（2.0升）平均油耗为每百公里11.5升，改革前平均年费用为12308.25元，改革后年费用达到12368.25元，支出增加60元。

通过对比不同型号汽车可以发现，实施燃油税费改革后，大部分车型的年燃油支出费用将普遍下降或持平于原费用，小排量车型的费用减少支出非常明显，油耗越高的车型其费用支出越高。

首都经贸大学财税学院教授丁芸在接受记者采访时表示，我国汽车保有量快速攀升，带来了相当程度的空气污染，耗费了大量成品油，加剧了国内的能源短缺局势。成品油价税费改革方案的核心是将现有的养路费等交通收费转换成成品油消费税，能够更好地体现“多用路、多用油、多负担”的公平原则。

哪些车主负担少了

北京市民汤怀荣根据改革方案测算出来的结果是：他每月差不多有一半时间不开车。由于他的车每月耗油量不到100升，取消养路费后，油价不变的话，每个月负担减少32元。

汤怀荣说，他现在经常坐地铁和公交车，既环保，又省钱，一举两得。“北京地铁这几年增加了好几条线路，通行一次才2元；公交车最低4角钱。”

北京私家车车主吴先生有一辆捷达车，百公里油耗7升左右。他每天上下班和接送孩子，一天要跑40公里。自己每月加油费用在400元左右，每月耗油近70升。目前，他除了加油的费用外，每月还要支付110元的养路费，合计约510元。按照新的改革方案，在成品油税前价格不变的情况下，每升油多支付0.8元成品油消费税，这样每月70升油就需要多支付56元。但由于取消了每月110元的养路费，他每月将比改革前少花54元。一年节省600多元。

对于使用天然气、电力等非燃油动力汽车的群体来说，他们原来承担养路费的收费负担取消了，方案实施后，他们不再承担成品油消费税，每年还可以省下1300多元的养路费。

特殊群体负担增加当妥善处理

与私家车车主不同的是，需要缴纳养路费的出租车行业面临的情况相对复杂一些。由于出租车较家用小汽车耗油量大，提高消费税替代养路费后，很多出租车司机担心自己运营成本会增加。

北方创业公司出租车司机李先生告诉记者，他现在每个月行驶13000公里至14000公里、须缴纳2800元的“份钱”，月净收入大约是2000元，明显感到比2006年的收入状况要差。

有专家建议，在实施改革时通过相关配套措施，研究对出租车行业的补贴规定问题。如果将来油价上涨对出租车等耗油量大的车辆产生较大影响，可采取新的措施。

以企业和农业用油为典型的第二类群体属于“非公路用油”群体，他们先前不需要缴纳养路费，但改革后须面对上调了的成品油消费税。

财政部税政司有关负责人介绍，以农业机械为例，改革实施后，当年成品油价格变动引起农民种粮成本增加的问题，将继续通过农资综合直补政策统筹安排解决；政府对种粮农民的综合直补不但不会减少，还会增加。此外，渔业、林业、城市公交、农村道路客运等补贴标准随成品油价格的升降而增减。

30多岁的李辉是北京的一名公车司机。他驾驶的别克3.0公车百公里油耗为12升左右，每月车程大约在2000公里，耗油量240升左右。改革方案实施后，每月增加的成品油消费税约为192元，超过了取消的每月110元养路费，实际费用每月会增加82元，这样一年增加支出近1000元。（韩洁 江国成 张艺）