泉州油价会降价吗今天_泉州油价会降价吗

1.泉州有CNG加气站吗

2.烤冷面的面可以做米线吃吗

3.安徽合肥出租车油价补贴2014发放了吗

4.金砖会,会给泉州经济带来那些好处

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泉州有CNG加气站吗

油价一路上涨，令广大驾驶员叫苦不迭。那么，有没有一种更便宜的能源替代汽油？记者昨日从泉州市燃气有限公司了解到，省内首座CNG（压缩天然气）汽车加气站日前在泉开工建设。不久的将来，汽车将告别“只喝汽油”历史，用上更为便宜、环保的天然气。 全市规划建设12座

汽车使用天然气作为燃料，在国内很多气源充足的大城市早已实现。泉州此次开建的加气站，不仅是我市首座，也是福建省首座最早能投入运营的加气站。

泉州市燃气有限公司有关负责人介绍，今年建设两个加气站。首座汽车加气站设在泉州市城东燃气门站内，加气子、母站于日前开工，预计在今年年底前竣工。第二座加气站石狮仕林村天然气加气标准站即将开工，预计年底前也能完工。

根据福建省车用燃气专项规划和泉州市城市燃气专项规划，该公司在2009-2010年建成6座加气站，其中泉州3座、晋江2座、石狮1座；2011-2015年建成6座加气站，其中泉州3座、惠安1座、南安1座、泉港1座。

该负责人表示，目前兴建的加气站主要集中在城市主干道、交通便利地段。

车辆“油改气”须改造

使用天然气的汽车，必须对发动机进行改造。我市除30多辆公交车出厂便带有油气两用功能的发动机外，其他车辆“油改气”均需要对发动机进行改造。

虽然出租车“油改气”的成本两三个月可回收，但一下子要拿出五六千元的费用，对驾驶员来说，是不小的负担。“从节能减排的角度来看，我市可借鉴其他城市做法，出台政策鼓励‘油改气’。”燃气公司有关负责人说

烤冷面的面可以做米线吃吗

烤冷面的面可以做米线吃吗

最好不要

你好，很高兴帮你解答。

肥胖症是一种由多种因素引起的慢性代谢性疾病，以体内脂肪细胞的体积和细胞数增加致体脂占体重的百分比异常增高并在某些区域性过多沉积脂肪为特点。

肥胖症的病因主要有遗传因素、社会环境的因素、心理的因素和与运动有关的因素等。

肥胖症的治疗主要有：

1.适当减低膳食热量。摄入热量低于消耗热量，负平衡时体脂逐步分解，体重逐步下降。

2.用低热值食品代替高热食品，用家禽肉、瘦肉代替肥肉。用鸡蛋、牛奶、豆制品代替糖多、油大的点心。巧克力、奶油冰激凌、糖果应不吃。

3.在减少糖多、油大、热值高的食品的同时增加蔬菜、豆类、豆制品等；茎类蔬菜如芹菜、油菜、小；瓜类蔬菜如冬瓜、西葫芦等。

4.优先考虑消减主食。主食和肥肉一样吃得过多都会引起单纯性肥胖。

5.逐步减少糖多、油大、营养价值不高的食品，如甜点心、油炸小吃、西式快餐、甜饮料等。

6.补充各种维生素。不边看电视边吃东西。不饮酒。

7.有氧锻炼，如步行、慢跑、有氧操、舞蹈、骑自行车、游泳、跳绳、爬楼梯等。

8.建立健康的生活方式，合理营养，积极锻炼，充足的睡眠，善于调节心理压力，保持稳定情绪；不吸菸、不、不酗酒。

下面根据生活经验，介绍一些科学减肥小窍门：

9.瘦身秘招，不论胖上面，还是胖下面或全身胖，建议为：

1）泡服天然植物来消除脂肪，多泡澡或足浴，每周至少三次，以促进血液回圈并强化新陈代谢。配合网友推荐的某福建泉州中药减肥秘方“龙荷山茶”，一个月能减个10斤左右。

2）绝不能胡乱的节食，或用不当的减肥方法，像“苹果疗法”、“七日断食法”。

3）多喝温热的水和饮料等，绝不能喝极度冷的饮品。否则减肥的成功机率会大大降低。

4）吃一点辛辣的食品，如生姜、胡椒、花椒、辣椒等。对身体加温有很大的作用，会提升新陈代谢功能。

5）不要吃白糖，可用红糖、蜂蜜代替。泡面、味精也不要吃。

10、温开水的减肥妙用

1）喝温开水能够提高体温，提升身体的基础代谢率，帮助脂肪燃烧！

2）零热量的温开水会产生饱足感，远离暴饮暴食！

3）温开水能暖胃并活化小肠，改善体质成为易瘦美人！

4）温开水能美肌，彻底改善干燥敏干肌肤！

5）提升免疫力，抑止体内活性酵素，维持血液清澈，抗衰老！

11、饮食减肥原则

1）科学安排一日三餐减肥

在正常生理情况下，一般人习惯于一日三餐。人体消耗最大的是在一天中的上午。由于胃经过一夜消化早已排空，如果不吃早饭，那么整个上午的活动所消耗的能量完全要靠前一天晚餐提供，这就远远不能满足营养需要。这样长期下去容易引起急性胃炎、胃扩张、急性胰腺炎、冠心病、心肌梗塞等。如果吃夜点就会产生超额能量，剩余的能量转为脂肪蓄积起来就容易发胖。所以在睡前三小时以内不要吃任何东西是最理想的减肥方法，特别注意不要喝酒、肉类食物。减肥

2）控制主食和限制甜食减肥

如原来食量较大，主食可用递减法，一日三餐减去50克。对含淀粉过多和极甜的食物如甜薯、马铃薯、藕粉、果酱、蜂蜜、糖果、蜜饯、麦乳精、果汁甜食，尽量少吃或不吃。副食品可用瘦肉、鱼、蛋、黄豆制品和含糖分较少的蔬菜、水果等。

3）多餐少量减肥

在减肥的过程中，最好是遵循多餐少量的原则，将一日三餐的食物总量分配到一日五餐当中。并且一天最后的一餐最好在睡觉前5--6个小时的时候进餐。 减肥

12、膳食纤维减肥

膳食纤维减肥：纤维能阻碍食物的吸收，纤维在胃内吸水膨胀，可形成较大的体积，使人产生饱腹感，有助于减少食量，对控制体重有一定作用。人吃含纤维多的食物就能在一定时间内很好的进行消化吸收而后将废物排泄。饮食中食纤维多的人，咀嚼......

烤冷面面皮别的吃法

泡面沙拉的做法详细介绍 菜系及功效：精品主食

泡面沙拉的制作材料：主料：水优格 1罐；白花椰菜 4朵；四季豆 4条；红萝卜 1/3条；泡面面条1/3包

教您泡面沙拉怎么做，如何做泡面沙拉才好吃(1) 将泡面面条压碎，白花椰菜、四季豆、红萝卜洗净，用热水川烫冲凉备用。

(2) 将所有材料放入沙拉碗中，淋上水优格即可。

(3) 使用泡面种类：任何一种泡面的面条皆可

(4) 这是一道低卡低脂的料理，优格的口味可任意挑选。也可在优格中拌入1小匙粗味噌+1大匙美奶滋，是一种很美味的沙拉酱，您不妨试试看！

关东泡面的做法详细介绍 菜系及功效：精品主食

关东泡面的制作材料：主料：泡面1包,甜麻糕或是年糕1片。

调料：茶包1个,黑橄榄3颗,小番茄4个,梅子2颗,甘蔗1小块。

关东泡面的特色：晚上作客的时候女友烧得一手好日本菜，吃得老公乐不思蜀，KALLEN在心里忿忿不平：其实这又有什么了不起，不用一副洋鬼子的样子。做事情需要巧心思，象KALLEN这样聪明的料理大师，是会将一包泡面都做得日本的关东菜风味。 教您关东泡面怎么做，如何做关东泡面才好吃作法：把甜麻糕和泡面一起煮开，等面快熟的时候，把茶包放进去浸20分钟，拿出茶包后再加入黑橄榄、小番茄、梅子和甘蔗煮开即可。

TIPS：你会觉得看起来怪怪的吧！实则不然，你想想看，茶包的清新可以把肉味的卤香衬托出来，而且黑橄榄、小番茄、梅子和甘蔗是模仿义大利面的做法，而那种清爽的面里加香韧口感的吃法是标准的日本关东菜。

追问：

我要是有这么多材料的话 *** 嘛要吃泡面呀 哈哈

不过这写做法还真可以陶冶情操 谢谢

回答：

古都油炒方便面的做法详细介绍 菜系及功效：精品主食

古都油炒方便面的制作材料：主料：方便面2包,包菜250克,鸡蛋2个或猪肉100克,白酒,白糖,姜丝少许,葱花,盐,酱油,味精适量。 古都油炒方便面的特色：味香色美，经济实惠 教您古都油炒方便面怎么做，如何做古都油炒方便面才好吃1、先在锅中放清水适量，待水烧开之后，把方便面放入锅中煮，要用筷子翻动方便面，使其均匀受热，待方便面散开，立刻捞出（不宜煮的太软），散放到篦子上空水，备用。

2、炒锅放火上，倒入适量花生油，待油热，放入葱花、姜丝，微炸，将猪肉放入锅中，（如果炒鸡蛋就就把鸡蛋搅匀后放入油中，不加白酒、白糖。）翻炒，加入2滴白酒，少许白糖，酱油少许，待肉炒八成熟，放入包菜，翻炒。

3、将空好的方便面放入锅中，加盐、味精适量，翻炒2分钟，只要把菜和方便面拌匀即可。

呵呵，出锅吧，一盘香喷喷的炒方便面可以吃了哦。什么？这么简单的饭不算美食？那可错了，什么叫美食啊？吃着心里美就是美食，这么经济实惠，味香具佳的饭还不算美食啊？如果你按我的方法做出来端到你爱人面前，一定会得到奖励，还犹豫什么？

烤冷面可以隔天吃吗

现在这天气 可以

烤冷面的面,能涮著吃吗

烤冷面的面,能涮著吃。因为烤冷面最早确实是面条状的冷面（没错，就是那种朝鲜冷面），但是不易于加工后来逐渐发现成如现在这样一张一张的面，它还是面，不过是粘连在一起了而已。。。细分的话还是能分出一条一条的面条的

烤冷面的冷面可以煮吗

烤泠面，东北一带地方特色小吃。有碳烤、铁板烤和油炸三种。

三种烤冷面味道各有差异，主要流行铁板和油炸。但在五六年前，由于煤气、油价上涨的原因，油炸式的烤冷面就没人愿意制作了。油炸式烤冷面就像虾条、薯片之类的食品那样酥脆，味道很好。烤冷面的成本低，味道极棒，但多吃对胃肠不好。

烤冷面所用冷面早期为普通冷面，后期使用特制冷面（常见的冷面要薄、软，且加工后不需要经过晾晒的过程），柔软，可直接食用。

现在烤冷面的做法分很多地方，主要有密山口味的，也就是烤冷面发源地的本来口味！再有就是哈尔滨口味的，以及秦皇岛口味。 烤冷面

密山烤冷面做法，将面放于铁板上，刷油，如果面硬就先在面下面放水，放水时铁板一定要热，让水可以马上蒸发，这样可以使面迅速软化。将刷油那面翻一下，在没有油那面加鸡蛋（也可以不加），然后再反过来，在朝上那面刷酱，辣椒酱，芝麻，孜然，香菜。再翻过来烤，然后就可以吃了，吃的时候可以放醋精和酸甜醋。（辣椒、鸡蛋、 肉串、芝麻、 孜然、香菜、醋精等完全是个人喜好，需要什么新增什么就什么，但要在烤制之前宣告，否则会不对口）

哈尔滨烤冷面做法，先在烤板上放油，然后将面放上，在朝上的一面打鸡蛋，再将面翻过来。如果面比较硬的话，在鸡蛋熟了以后可以往面下滋水，使面软化。在没有鸡蛋的那面刷酱，放上香菜，洋葱丁等，再放白糖和陈醋。再用铲子切开，就可以吃了！

秦皇岛的做法和哈尔滨的差不多，不过面里有汁比较多，更像有汤的烤冷面。

总之烤冷面的口味是以密山的做法为主，主要口味是以咸，辣，酸甜为主。各用的辣酱口味决定了烤冷面的味道！

此外值得一提的是,烤冷面也属于大众食品,做法也可以有很多不同的方法,比如最常见的铁板上烤,与用油锅去炸,和与 四川麻辣烫结缘的涮.

烤冷面对 火候的掌握也十分重要,有些客户喜欢松软,有些客户喜欢硬一点,这对加水与大小火的是分不开的,特点：　　松软可口酱香扑鼻，吃起来很劲道，鲜辣醇香。炸冷面有不同的火候讲究，火小的松软，火大的脆爽可口。

烤冷面能不能吃

这个的话是可以吃的，不过注意，看看是不是比较卫生，希望可以帮到你

烤冷面能吃么

好吃，别常吃就好

烤冷面的面吃完易胖吗

烤冷面的主料是用面粉制作的，而且还是用烤制的方式，所以热量还是不可忽视的。研究表明，每100克烤冷面中含有的热量大概是177大卡，建议处于减肥期间的人最好不要食用。

烤冷面最主要的营养成分就是淀粉和油脂，而这两样正好是减肥中的大忌。而且烤冷面往往还会在制作完成以后刷上厚厚的一层酱，这些酱一般以芝麻和花生为主，是含油量非常高的，这样算下来，烤冷面的热量就更高了。

有些人为了提鲜，还会往烤冷面中加入一勺白糖，这样固然能够使烤冷面的风味更佳，但是无疑又会为人体增加一份负担，使脂肪堆积的更多。

烤冷面散花了怎么办还能吃吗有哪些做法

做成冷面。还有一种就是小的时候学校门口买的小冷面。就是短的冷面。用料办好。很好吃的。就是现在都没有卖得了。

烤冷面怎样储存?

最好找进的地方上货，每日新鲜的口感好。如果实在没办法只能户藏，0度冷藏还是可以坚持一天、两天的，在长也会裂掉，如果冻上在化开也会裂。所以在好的办法找最近的地方上货。

安徽合肥出租车油价补贴2014发放了吗

以下是我找到的信息，希望我的回答对你有帮助

11月15日凌晨起，国内成品油价格迎来史无前例的“八连降”，不少车主直接感受到了下跌“红利”。在昨日的省物价局长咨询接待日上，出租车运价、汽车票价格是否调整亦是市民关注热点。

不“喝”油出租车运价不动

从7月21日到现在，国内成品油价格出现罕见的“八连跌”，目前安徽汽柴油全面回归“6”时代，其中90号汽油每升6.18元;93号汽油每升6.60元;号汽油每升6.99元;0号柴油每升6.54元以及-10号柴油每升6.93元。有机构预测称，受国际原油市场影响，本周六国内成品油价还有望迎来“九连跌”预期。

受油价下跌影响，国内武汉、泉州、昆明、舟山多城市下调或停收出租车燃油附加费，北京、上海、长沙等地则暂不调整。有合肥市民亦关心这一问题，昨日在咨询日现场询问。省物价局回复称，这些价格由各市确定。

随后记者从市物价部门了解到，合肥市自2012年9月15日起理顺城市客运出租车运价，在这次理顺过程中，市物价局在召开听证会基础上，取消了之前执行的每次征收2元、1元(排量2.0升及以上)的临时燃油附加费，将起步基价由普通出租车6元/2.5公里调整为8元/2.5公里;将排量 2.0升及以上车型起步基价由8元/2.5公里调整为9元/2.5公里，出租车司机不再单独向乘客收取燃油附加费。物价部门相关人士称，由于合肥大部分的城市出租车是以车用天然气做燃料，还有一些是电动出租车，油价的涨幅对运行成本影响不大，因此合肥市出租车运价不与油价联动。

此外，据了解，合肥市已建立出租车运价与车用天然气价格联动机制，以合肥市车用天然气现行3.58元/立方米为基础价格，气价每增加0.8 元/立方米,启动联动机制，起步基价不变，基价里程后车公里租价上调0.2元，空贴费和夜间补贴按原比例相应调整。车用天然气价格上调每次不足0.8元 /立方米或超出0.8元/立方米的余额部分，在后一次调整时可累加计算，依此类推。当车用天然气价格下调时，车公里租价按此比例相应下调。不过为避免出租车运价频繁变动，物价部门设立启动联动机制后，运价调整的间隔时间不少于一年。

汽车票价暂不调

亦有市民关注汽车客运票价是否会做出调整。记者了解到，现在合肥市的省际、市际、县际班线票价指导价是2012年7月核定的，之后经历了油价大涨也未作调整，而此次油价八连降，直到最近一次的11月15日凌晨起的调整，票价中的每公里燃油附加费才比当时核定的标准低了每公里三厘钱。但在汽车客运票价的实际执行中，各线路客运票价均比指导价要低，有的甚至打了七八折，只有少量线路在春运这样特殊的时段才会达到指导价，截至目前，成品油价格连跌对乘客影响的微乎其微，因此暂不做调整。如后期油价仍继续下跌，将视情况而定。

同时记者还了解到，根据国家规定，安徽省将在2015年1月1日前完成所有车用国四标准柴油的升级。据介绍，柴油分为普通和车用两种，工程、农业用柴油为普通柴油，大货车等用的则是车用柴油，此次升级国四的是车用柴油，普通柴油没有变化，这两种柴油将会并存在市场上。

金砖会,会给泉州经济带来那些好处

进入2011年以来，世界经济总体走势比较平稳，但中东北非局势一直动荡，日本地震和海啸引发的核泄漏迟迟未能妥善解决，欧债危机若隐若现，都为世界经济增长带来了不确定性。美联储已宣布第二轮“量化宽松”政策将于6月底如期结束，美国货币政策走向同样令人关注。预计2011年美国经济增长率可以达到2.5%左右的水平，略低于2010年；2011年欧盟经济增长率可以达到1.5%—2%的水平；2011年新兴经济体和发展中国家的增长速度可以达到6%左右，比2010年有所降低，但仍显著高于发达经济体。预计下半年世界经济将保持复苏势头，但复苏力度仍不均衡。在主要发达经济体中，美国一季度GDP增长率仅为1.8%，但这主要是受开支下降所拖累，私人消费和投资增长依然稳健。美国下半年经济增长的风险主要来自两方面：一是高油价已经影响了居民的消费能力，据美国学者估计，美国普通家庭因“布什减税”法案延长所获得的好处基本上被上涨的油价所抵消；二是财政和货币政策的扩张力度将会逐步收缩，4月15日通过的2011年度预算案，虽然将削减预算推迟到2012年实施，但2011年预算只能保持上年水平，扩大支出规模的可能性不大。而第二轮“量化宽松”货币政策将于6月底如期结束。预计2011年美国经济增长率可以达到2.5%左右的水平，略低于2010年。

欧盟仍然保持缓慢增长势头。除德国增长较快以外，其他主要经济体均乏善可陈，不过这也符合其正常的增长态势。陷入主权债务危机的国家仅能勉强维持正增长，导致金融市场对其偿债能力产生质疑，其债务违约风险再度上升。欧盟地区最大的问题是受产品价格上涨的影响，通货膨胀率较高，欧洲央行已经于近期将基准利率提高了25个基点，这是金融危机爆发以来的首度加息。但考虑到经济增长缓慢以及加息可能对高债务国家的影响，欧洲央行表示短期内不会进一步加息。预计2011年欧盟经济增长率可以达到1.5%—2%的水平。

年初的时候，外界曾普遍预计日本经济2011年会有较好表现。但地震和海啸使得受灾地区的工业生产暂时停顿，核泄漏进一步影响了日本国内的消费和投资信心，说明此次灾害对日本经济的影响有长期化趋势。尽管日本将会继续取宽松的财政和货币政策以维持经济增长，但预计日本经济全年增长率仅在1%—1.5%之间。日本地震对全球经济的影响主要体现在供应链上，特别是汽车、钢铁、电子等行业。例如，由于日本生产的零部件供应减少或中断，美国和中国的部分汽车企业的生产已经受到影响。总体而言，日本地震可能会使全球经济增长速度比原来预期的要略低一点，但不会影响到世界经济复苏的大趋势。

新兴经济体将继续保持快速增长，目前增长速度和势头已经回归危机前的常态。大宗商品价格上涨推动了和能源出口国的经济增长，这些国家获得的外汇收入通过扩大进口和对外投资又回流到了其他新兴经济体和发展中国家，新兴经济体再度呈现出金融危机爆发之前全面增长的态势。新兴经济体投资和消费的强劲增长也成为拉动部分发达经济体出口增长的重要因素，例如新兴经济体和发展中国家对美国和日本2010年出口增长的贡献分别达到66%和77%。虽然近一段时期主要新兴经济体纷纷收紧宏观经济政策以应对通胀压力，但并没有对经济增长速度造成明显影响，说明新兴经济体增长态势较为健康。预计2011年新兴经济体和发展中国家的增长速度可以达到6%左右，比2010年有所降低，但仍显著高于发达经济体。

尽管美国经济增长率还不错，但就业形势依然严峻，房地产市场持续低迷。

美国目前的通胀水平相对温和，加息的压力并不是很大。

美国实施宽松货币政策还有财政和汇率方面的考虑。

美国年内加息可能性较小

这一轮全球流动性过剩和大宗商品价格上涨与美国宽松的货币政策紧密相关，如果美国进入加息周期，全球流动性可能发生逆转，甚至会引发部分资产泡沫较大、外部资金流入较多的新兴经济体的金融和经济动荡。美国未来货币政策的走向值得关注。

受通胀压力上升的影响，欧洲央行已经于近期加息，而美国的量化宽松政策将于6月底到期。这一轮全球流动性过剩和大宗商品价格上涨与美国宽松的货币政策紧密相关，如果美国进入加息周期，全球流动性可能发生逆转，甚至会引发部分资产泡沫较大、外部资金流入较多的新兴经济体的金融和经济动荡。美国未来货币政策的走向值得关注。

我们判断，美国在2011年年底之前都会保持相对宽松的货币政策，量化宽松规模可能会逐步收缩，但加息的决定不会轻易做出。这是基于以下几方面的原因：

首先，尽管美国经济增长率还不错，但就业形势依然严峻，房地产市场持续低迷。按照美国目前每个月新增就业的速度，到年底之前美国的失业率仍将保持在8%以上，到2012年底前仍可能保持在7%以上，远高于正常水平。美国房地产价格还在下跌，新屋销售量处于有记录以来最低水平。为了维持经济增长，美国有必要保持较为宽松的货币政策。

其次，美国目前的通胀水平相对温和，加息的压力并不是很大。受大宗商品价格特别是油价上升的影响，美国4月份居民消费价格指数（CPI）同比上涨3.2%。但美联储通胀目标主要盯不包括能源和食品价格的核心CPI，而核心CPI同比仅上涨1.3%。何况，美联储实施宽松货币政策的目标就是要制造通货膨胀，收紧货币政策只会滞后而不会超前。

第三，美国实施宽松货币政策还有财政和汇率方面的考虑。美国国债余额为14万亿美元，利率上升25个基点就意味着利息支出将因此增加350亿美元。此外，宽松货币政策使美元汇率疲软，对于刺激美国出口有积极作用。贸易逆差的缩小已成为近期美国经济增长的重要贡献因素。出于这两方面的考虑，美联储也不会过快收紧货币政策。

今年以来，大宗商品价格全面上涨给各国带来了一定的通胀压力。

大宗商品价格持续上涨，说明需求面的因素可能是主要作用。

大宗商品价格将保持高位运行

从中长期来看，发达国家保持相对宽松货币政策、美元弱势调整、新兴经济体继续快速增长等因素没有发生变化，大宗商品价格经过一定幅度调整后将会重拾升势。

进入2011年以来，大宗商品价格出现了全面上涨，特别是油价出现了较大幅度上涨，给各国都带来了一定的通胀压力。

油价的上涨由几方面的因素构成：首先，中东和北非地区的政局不稳，给油价带来了“风险溢价”。从美国西得克萨斯原油和英国布伦特原油的价差来看，这一“风险溢价”在15美元左右。其次，美元持续走软带来的“计价效应”。2010年底以来，名义美元指数贬值4%左右，使以美元计价的石油及其他大宗商品价格出现上涨，估计对油价上涨带来的影响大约是5美元左右。第三，世界经济保持复苏态势，新兴经济体长期增长看好，为石油等大宗商品价格上涨提供需求面的支撑。2010年大部分时间油价都难以突破85美元，但随着世界经济复苏力度增强，在中东局势动荡之前，油价就已经达到95美元。与此同时，其他大宗商品价格也持续上涨，说明需求面的因素可能是主要作用。

近一段时期，大宗商品价格出现了一定幅度的调整。出现这种局面的原因包括：美元走强、通胀压力上升导致各国收紧宏观经济政策、投资者获利了结等。在短期内，大宗商品价格下跌有利于缓解各国当前的物价上涨压力。但从中长期来看，发达国家保持相对宽松货币政策、美元弱势调整、新兴经济体继续快速增长等因素没有发生变化，大宗商品价格经过一定幅度调整后将会重拾升势。经济全球化经过调整后，以空前的速度和规模持续深入发展，全球经济依存性不断上升。全球资本与生产技术要素的全球化重新配置，带来全球政治经济格局重大而深刻的变化。当前国际经济形势有七个特点。 （一）世界经济迅速增长，美国、欧元区国家、日本等发达国家的经济发展使世界经济得以继续维持较高增速，发展中国家经济呈相互带动、梯次发展的态势。 2007年世界经济仍将保持近4％的增速。美国经济稳中有落，2006年美出口额被德超越，信息化指标不及北欧，次贷危机使美经济优势不断被侵蚀和分解，其负面影响还在扩大。主要西方国家面临工业化以来最强烈的外部竞争。欧亚大陆成为世界经济的主舞台。据世界银行统计数据显示，目前欧亚大陆经济总量占全球的62％，累积财富总量是美国的一倍，2006年“新欧洲”国家国内生产总值较2003年增加近一倍。同时，占世界人口80％的广展中国家经济进入较快增长期，在国际贸易、国际投资和国际分工体系中地位得到加强，对世界经济影响力进一步增大，改变了世界经济的增长格局。发展中国家经济总量占全球的20％左右，对世界经济增长的贡献率上升到30％。 （二）随着金融创新，特别是金融衍生工具的开发和推广，金融一体化程度提高，全球金融业呈“爆炸式增长”。 巨额国际资本的无序流动和投机，不仅给发展中国家经济造成很大损害，发达国家也难独善其身。据美国麦肯锡公司的最新报告，全球金融业的核心资产总额已达140万亿美元。资本市场进一步成为全球金融市场的主体。银行资产占全球金融资产总额的比重由1980年的42％下降到2005年的27％，金融资产进一步向发达国家集中。发达国家的金融资产占国民生产总值的比重目前已平均跃升至330％。“经济金融化”趋势一方面促进了全球有效配置，另一方面也增加了全球经济的不稳定性、投机性和风险性。 （三）国际资本市场和劳动市场流动性增强，生产要素的全球流动形成全球市场。 国际资本市场更加成熟，资本流动形式也在增多。全球劳动力市场一体化程度日益提高。据国际劳工组织统计，未来10年，发展中国家将有7亿人口进入全球劳工市场。全球产业链的形成和配置中合理及不合理的部分进一步显现，不均衡的全球增长模式正在塑造新全球经济格局。从总体看，国际贸易、投资金融市场的自由化进程使生产要素流动在全球范围内实现“最佳配置”。从国别看，全球化的收益分配和社会成本分布严重失衡，穷国与富国的差距在扩大，输家与赢家的两极分化加剧。资本回报连创新高，劳动回报则越来越低，导致国家间不平等。发达国家主导当前的国际贸易、投资、金融和国际分工体系，相比之下，发展中国家人口占世界3／4，经济总量只占1／4。黑非洲至少要到2047年才能成功脱贫。在北方阵营，美欧日是国际经济三大支柱，但由于美国奉行经济单边主义，企图垄断国际经济决策，三方经济利益摩擦时有发生。南方阵营经济发展水平差距拉大，对经济发展问题的基本诉求和利益关注点发生重大分化，多元化现象明显，南南合作呈现高度复杂性。 （四）新兴市场经济体日益具体，加快融入全球经济体系，为经济全球化注入新活力。 一大批新兴发展中国家市场经济体系日趋成熟，东亚、拉美、独联体国家经济全面提速，非洲、中东地区国家经济开始起飞，这些国家的国内资本市场迅速发展，对外资的依赖明显下降，对自身能源、的保护和利用意识强化，一些出口导向型发展中国家逐步实现贸易结构多元化。“金砖四国”、“新钻11国”等新兴发展中国家继续引领发展中国家经济增长，成为未来最为强劲的经济增长点，促进影响全球化的发展。按汇率计算，今年，印度、俄罗斯、巴西国内生产总值总量均突破1万亿美元大关，晋升世界经济12强。2001年～2007年，中、俄、印在全球国内生产总值、出口、引资、外汇储备和股市总值排行榜上的名次平均跃升四个位次。亚洲国家对美出口占其出口总额的比重已从1993年的25．5％减少到目前的16．5％。 值得注意的是，发展中国家对国际资本的吸引力持续增大。发展中国家相互投资迅速增长，主要表现在亚洲内部以及亚洲对非洲的投资。目前，世界外汇储备总额高达5．4万亿美元，其中大部分掌握在发展中国家手中。近来，发展中国家开始将部分外汇储备以“主权财富基金”的形式对外投资，金额可能高达1．5万亿美元，投资的主要方向是发达国家的证券市场和跨国并购，有关动向将对国际资本市场产生重要影响。 （五）南北国家有关发展模式的交融与交叉增多，经济领域多边协调渐成趋势，新兴大国加速崛起，经济力量加速“多极化”。 经济全球化背景下，发达国家与发展中国家相互利用，南北关系呈繁芜交织的状态。俄罗斯迅速复兴和印度加快振兴，打破了冷战后中国一枝独秀的局面，初步形成了新兴大国崛起的第一梯队。一批发展中国家迈入或走近经济次大国行列，对维护世界经济体系的稳定及贸易自由化的需要不断增强，与发达国家的共同利益有所增多，双方相互依存有所加深，在经济、金融等领域开展对话与合作的重要性与紧迫性日增。“G8（八国集团）＋5”成为促进南北对话的重要高端平台。G20（20国集团）涵盖当前世界上最主要发达国家和发展中国家，具有较强的“南北”代表性，近年来在协调发展中国家和发达国家在应对金融危机、促进世界经济金融稳定发展等的立场方面发挥了积极作用。加拿大倡议在G20框架内成立“全球首脑论坛”，进一步反映出国际社会加强多边对话协调的趋势。 （六）各种区域或双边自由贸易安排发展迅速，国际贸易、跨国投资重趋活跃，自贸区谈判方兴未艾，通过自贸协定等形式，新兴力量与传统大国结成经济联盟成为时尚。 区域经济合作既是各国顺应时代潮流的必然产物，也是有关国家以区域发展为依托，为减缓经济全球化无序冲击而取的合理选择。区域经济合作、区域集团化趋势与经济全球化发展并行不悖。这种总体上良性的经贸互动推动了政治上的良性发展，大国重启战争的可能性几乎为零。东亚、拉美、非洲等地区以发展中国家为主体的区域合作蓬勃发展。一些发展中国家之间区域合作势头加强，成为联系不同地区之间合作网络的重要纽带。巴西、印度、南非已建立三国合作框架，亚洲与非洲，亚洲与拉美，拉美与中东之间的经济联系日益紧密。各国均试图通过强强联合、强弱互补的模式加快区域集团建设，实现市场、的优化配置，谋求在新的世界经济格局中占据优势地位。美国全面推动建立“美洲自由贸易区”，欧盟借东扩之机加快区内金融、服务一体化进程，拉美两大经济组织南方共同市场和安第斯共同体宣布加快自由贸易谈判，东亚10＋3和上海合作组织作为亚洲两个支柱性机制深入发展。未来国际经济关系将逐渐由国家之间的较量和竞争转向区域经济集团之间的角逐，围绕全球经贸政策、金融体制的斗争与协调将主要在经济集团之间展开。 （七）国际能源、价格大幅上涨，国际能源格局调整步伐加快，对能源等战略的争夺成为影响国际经济关系的最大不确定因素。 一些大国特别是油气富集的国家把握了性产品价格上涨的良机，不仅从中获取巨额收益，同时提升了在国际经济体系中的地位和影响。近年来，俄罗斯、沙特阿拉伯、伊朗、委内瑞拉和阿联酋在全球国内生产总值总量及人均国内生产总值排序中平均前移了三个位次。一些石油生产国加强了对国内石油的控制，减少了发达国家对其石油的掌控。伊朗、委内瑞拉等产油国将能源作为国际斗争的主要筹码，公开向美“叫板”。美国目前控制着中亚、中东、西非和北美的世界近70％的石油。全球能源战略格局明显向美倾斜，但在世界能源市场格局方面，俄罗斯影响举足轻重，石油输出国组织的战略影响不可低估。日本努力稳定传统石油来源，并积极拓展新渠道。欧盟等国积极增加石油战略储备，并寻求能源合作。随着世界经济的强劲复苏和繁荣，各方对能源的依赖将与日俱增。围绕油气、运输管道和市场价格等，美、欧、日等大国还将展开激烈的国际能源争夺战。同时，随着新兴发展中大国对能源需求的快速增长及对能源安全的追求，相关能源企业迅速发展壮大，打破了发达国家企业在国际能源产业中的垄断地位当前世界经济正处于新一轮经济周期的上升期。今后5年～10年，世界经济发展速度将快于上世纪80年代～90年代。中国、印度、俄罗斯和巴西等发展中大国的先后崛起，将加速国际经济关系调整与格局演进，多极化趋势将日趋明显。美国经济“双赤字”，使世界经济发展失衡。美元贬值、油价飙升，使全球经济风险加大，但世界经济整体趋势依然向好。当前世界经济形势以及对我国的影响1、世界经济保持增长，我国外贸市场空间仍较大2、世界经济发展不平衡对我加工贸易影响显著，一般贸易保持高速增长。。3、主要经济体失业率高企加剧了世界经济摩擦的风险，欧美等国对我发起的贸易摩擦多由失业部门发起。4、油价高企加剧了我国的进口成本，可能导致成本推动型通货膨胀。5、顺应世界FDI大潮，调整引资政策重点。将重点转向有针对性地发展部分服务行业，优先发展为生产服务的服务贸易以及重点发展与货物贸易相关的运输和商业分销服务业等出口导向业。当前经济运行中存在五个突出问题——粮食进一步增产、农民进一步增收的制约因素仍然较多。粮食收购价格继续上升的空间有限。化肥等农资价格居高不下。洪涝灾害偏重发生。——固定资产投资新开工项目仍然较多，投资结构仍不合理。由于产生投资膨胀的体制性原因并没有从根本上消除，一些地方投资增长仍然过快。——工业企业利润增幅有所回落。行业效益出现明显分化，煤炭、石油开、黑色和有色金属等掘业利润增长较快，建材、石油加工、交通运输设备、化纤行业利润下降较多。——煤电油运总体形势仍然偏紧。由于增长方式没有根本改变，利用率低、浪费严重，能源、约束的矛盾仍然突出。——安全生产形势仍比较严峻。顶风违规生产的现象依然存在，重特大事故频繁发生，道路交通、危险化学品等事故多发。节能是解决我国能源问题的根本途径我国人口众多，能源相对不足，人均拥有量远低于世界平均水平，煤炭、石油、天然气人均剩余可储量分别只有世界平均水平的58．6％、7．69％和7．05％。目前，我国又处于工业化、城镇化加快发展的重要阶段，能源的消耗强度高，消费规模不断扩大，能源供需矛盾越来越突出。今后，随着经济规模的进一步扩大，能源需求还会持续较快增加。 因此，能源是我国当前和今后相当长一个时期内，制约经济社会发展的突出瓶颈，直接关系到全面建设小康社会的目标能否顺利实现。 节能是科学发展观的本质要求。 我国富煤少油。在替代石油的化石中，煤炭在近中期内可以满足与千万吨数量级的油品缺口相匹配的需要，即通过煤液化合成油实现我国油品基本自给，是目前最现实可行的途径之一。煤可经直接或间接液化两种方法转化成汽柴油。煤直接液化的操作条件苛刻，对煤种的依赖性强。煤间接液化是将煤首先经过气化制成合成气，合成气再经催化合成转化成汽柴油。煤间接液化的操作条件温和，几乎不依赖于煤种。 核裂变能源的使用越来越广泛，相关技术日臻完善，是未来百年内解决能源紧缺问题可行、且可靠的方案。建设、运行、维护核裂变电站及对核材料的开和核废料的处理等将在未来百年内形成巨大的产业链。核裂变能源的利用受制于地球上有限的核材料蕴藏量和人类对核废料处理的艰难和危险。利用核聚变能可能是人类最终解决能源问题的一种最重要途径。太阳光即是太阳中的氢核聚变释放出来的能量。核聚变的主要原料是浩淼的海水中所蕴藏的用之不竭的氘，其产物是惰性气体氦，因此，核聚变既无原料短缺问题亦无核废料或核泄漏等污染问题。国际环境复杂多变。当前国际环境复杂多变，和平与发展是主流，但是影响和平发展的因素依然存在，例如：强权政治，霸权主义，恐怖主义，地区冲突，核武器扩散，自然灾害，跨国犯罪，疾病，走私等。因此要加强国际合作。对当前的国际形势做出判断，应酬好与大国的关系，对我国的外交有重大的意义。当前各国之间综合国力的竞争日趋激烈，各国之间呈现出合作与竞争，依赖与牵制等关系。国际局势的总体稳定为我国的发展提供了机遇，但是霸权主义与强权政治依然存在，我国依然面临着严峻的挑战。 我国要处理好与大国的关系，尤其是与美、俄、欧盟、日的关系。美国的单边主义政策受挫，正在积极寻求国际合作，但是美国称霸世界的战略并未改变。我国一方面要扩大合作，增加两国外交中的积极因素；另一方面，要坚持原则，维护我国利益。 北约不断东扩，严重影响了俄在欧洲的扩展，俄把目光更多的投向了亚洲。同时俄拥有丰富的自然，在能源供应与边境问题上对我国有重要的意义。欧盟在积极加强与美国的战略合作，加强与中国的对话，在大国问题上谋求与中国的协作，同时也看到了我国经济快速发展带来得巨大市场。由于日本不能正确面对历史问题，同时在积极扩展和建立其大国地位，积极配合美国牵制中国。中日抗衡比较明显，处理好中日关系决非一件容易的事，但是中日关系的长期僵硬将不利于我国的发展。与此同时，要处理好与周边国家的关系，为我国的经济发展和社会进步创造更为有利的外部环境。

杭州良渚到泉州石狮 国道怎么走

19小时2分钟959.7公里

打车约2207元?途径：G320、G205

良渚镇

进入祥彭线，行驶1.6公里

左转，进入良上线，行驶4.7公里

右转，进入东西大道，行驶4.2公里

左转，进入运溪路，行驶10.1公里

左转，进入天目山西路，行驶2.7公里

右转，进入闲富中路，行驶920米

请直行，进入闲祝线，行驶10.6公里

右转，进入G320，行驶48.3公里

请直行，进入科技大道，行驶3.4公里

请直行，进入环城南路，行驶2.0公里

请直行，进入科技大道，行驶1.6公里

请直行，进入环城南路，行驶7.0公里

请直行，进入建北北路，行驶19.2公里

请直行，进入G320，行驶29.0公里

进入环岛，进入新衢路，行驶12.2公里

请直行，进入G320，行驶76.5公里

请直行，进入浙西大道，行驶2.8公里

请直行，进入G320，行驶1.8公里

靠右前方行驶，从G320到S315，行驶150米

靠左前方行驶，进入S315，行驶5.7公里

请直行，进入S46，行驶31.4公里

请直行，进入江碗线，行驶630米

靠左前方行驶，进入S46，行驶10.9公里

请直行，进入石弄线，行驶6.8公里

左转，进入G205，行驶224.9公里

靠右前方行驶，进入兴泰街，行驶1.9公里

请直行，进入瓯宁路，行驶2.5公里

请直行，进入G205，行驶52.0公里

右转，进入沿江快速通道一期，行驶3.8公里

三岔路沿中间行驶，从沿江快速通道一期到江滨北路，行驶560米

请直行，进入江滨北路，行驶1.8公里

请直行，进入江滨中路，行驶2.9公里

进入环岛，进入江滨南路，行驶720米

左转，进入G316，行驶112.7公里

请直行，进入闽江路，行驶2.6公里

请直行，进入G316，行驶39.0公里

请直行，进入国宾大道，行驶3.7公里

请直行，进入乌龙江北大道，行驶2.1公里

左转，进入建平路，行驶2.6公里

靠右前方行驶，进入西三环路，行驶850米

靠左前方行驶，进入三环快速，行驶13.3公里

靠右前方行驶，进入螺洲大桥，行驶3.0公里

靠左前方行驶，进入福银高速公路福州南连接线，行驶4.0公里

靠右前方行驶，进入林森大道，行驶4.0公里

右转，进入东南大道，行驶3.5公里

右转，进入G324，行驶54.0公里

请直行，进入锦江东路，行驶1.4公里

请直行，进入锦江西路，行驶1.2公里

请直行，进入石庭东路，行驶2.6公里

请直行，进入涵华东路，行驶5.6公里

请直行，进入涵华西路，行驶1.9公里

请直行，进入城涵东大道，行驶5.4公里

请直行，进入城涵西大道，行驶1.7公里

请直行，进入八二一北街，行驶2.6公里

请直行，进入八二一中街，行驶1.9公里

请直行，进入八二一南街，行驶500米

右转，进入莆阳东路，行驶800米

请直行，进入莆阳西路，行驶1.5公里

请直行，进入荔华东大道，行驶8.3公里

靠左前方行驶，进入G324，行驶12.7公里

请直行，进入香安路，行驶1.1公里

请直行，进入G324，行驶29.1公里

请直行，进入惠泉北路，行驶4.9公里

请直行，进入惠泉南路，行驶4.4公里

请直行，进入G324，行驶7.4公里

左转，从G324到通港东街，行驶12.5公里

请直行，进入通港东街，行驶4.4公里

靠右前方行驶，从通港东街到水头外线，行驶230米

靠左前方行驶，进入水头外线，行驶10.8公里

右转，进入石狮大道，行驶1.2公里

左转，进入福辉路，行驶4.5公里

右转，从福辉路到石狮，行驶510米

石狮

泉州学车学费出“天价”达7500元

泉州开车学费天价。最高7500元

在泉州开车要多少钱？

泉州驾校的培训成本一路攀升。很多驾校报价，普通C1汽车驾驶证的培训费用在5500到5800元之间。在晋江地区，一些驾校甚至曝光了天价。:C1电车培训费7500元。业内人士分析，近期油价8主管部门对培训学时的硬性要求越来越高，考试控制越来越严格等诸多因素，共同推高了驾校培训成本。

半年时间，价格涨了近千元追上福厦。

陈**在泉州工作，最近正在准备考驾照。没想到，期间我犹豫了半个月，驾校要求的培训费从5000元涨到了5200元，还没有商量。

昨天，记者登录驾校网报名系统，看到泉州一所知名驾校的课程名为C1手动捷达普通换挡；，课程价格为6000元；晋江某驾校的自动培训费，网上报价高达7500元。

据业内人士透露，尤其是最近半年，培训费用明显上涨。去年底，4500元的价格还是可以商量的。年底以后，绝对不会低于5000元，价格正在追赶福州、厦门。

据了解，2009年，福州的驾考培训费约为4000元，厦门为5000至5500元。当时泉州培训费的市场价是3200到3500元，当年下半年一度涨到3800元；2010年到2011年，价格基本维持在4000到4500元。

每月费用增加数百美元来补贴燃料消耗。

驾校教练张先生说，根据交通部门的规定，一名合格的学生，除了理论考试之外，还要参加第二你需要练习20个小时。主题3练习10个小时。练习，你必须Burn石油。

目前号汽油已经突破8元，93号汽油也在8元附近。驾校教练王先生以驾校广泛使用的大众捷达为例:涨价前，一辆车每批次会带来4名学员，每天练车时会加20升汽油，150元左右。涨价后，一辆车的燃油成本每天至少会增加10元。一个月后，只有燃料的月总成本会增加300元。这些费用最终会分摊给学员。

此外，主题3需要远程培训。按一辆车四个学生计算，每半小时一个学生开车，每人每天要开100公里的长途。每个学员每100公里消耗8升油，4名学员进行400公里左右的长跑训练。一趟大概要250元油，单趟15元油比以前贵。

驾校独立涨价部门没有记录。

从本月开始。防御性驾驶。开始纳入机动车驾驶培训内容。7月1日起，包括泉州，驾考一门学科。主题3将添加防御性驾驶。技术试题。与此同时，交通部门正推出驾校培训IC卡系统，严格控制驾校的教学质量。

业内人士认为，随着考试难度的增加和课时要求的提高，驾校的培训成本必然会增加，未来的教学成本必然会持续上升。

那么，驾校自主提价合理吗？据相关人士透露，一直以来，驾校的培训费都是由市场调节的，即各驾校根据培训成本制定自己的标准，并没有向物价部门备案。因此，主管部门不干涉此类市场行为。

边肖叹了口气:我不能伤害我的驾照！学费既难又贵。

百万购车补贴

石油化工行业专题报告：PX结构性下跌将拉开大炼化盈利飞跃序幕！

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完全不同于当前市场对大炼化项目本身以及终端需求的悲观预期，我们认为国内民营大炼化板块的 历史 性结构性利润飞跃即将到来，预期差巨大！

对于核心增量利润来源的预期差巨大：我们认为，大炼化的利润将会主要通过当前相关龙头企业主营业务的PX-PTA-聚酯环节体现，并且将以主营业务的“PTA-PX”环节的利润结构性拉大为2019-2020年的主要体现形式，这将根本有别于传统大型炼化项目的通过成品油以及其他化工品体现主要利润增量的形式。

对于需求的预期差巨大：我们对需求的判断同市场存在极大预期差，我们基于客观数据的实证推导显示：在GDP增速6-6.5%的大环境下，2019年涤纶长丝的下游需求增速将不低于过去5年最低的6.7%的水平，而从2002年有数据以来的情况来看，下游需求的增速更不可能出现市场预期的负增长。

对于PX的定价权溢价（供求定价之外）的利润转移完全缺乏预期：中国民营大炼化PX装置的大规模投产将使得PX从当前的日韩高度垄断式定价回归大宗原料商品的强竞争属性，其价格不可避免地将出现结构性下降，PX环节长期存在的定价权溢价将不再存在，我们判断2019-2020年PX的降价幅度约为200-400美金/吨（含定价权溢价丧失和供求过剩导致的降价）；于此同时，PX下游的PTA和聚酯则由于近年来龙头企业在过去的强竞争环境中脱颖而出实现议价权的增强，这将使得大炼化产品端的PTA和聚酯环节的合计利润出现结构性飞跃，特别是PTA龙头企业将有更加充分的自主权依据利润最大化原则进行PTA的投产安排。

1.1民营大炼化板块盈利大概率将超市场预期且确定性强

1.1.1民营大炼化的核心盈利来源与三桶油截然不同

民营大炼化板块的盈利核心来源于其原油-PX-PTA-聚酯产业链，其利润主要体现在石脑油-PX，PX-PTA，PTA-PET三个环节上。

民营大炼化将以主营业务的PTA-PX环节的利润结构性扩大为2019下半年开始持续到2020年的主要形式，最终将导致PTA-PX-聚酯环节由传统的 “强周期弱利润”向“弱周期强利润”进行结构性转变，且这一转变结果大概率不可逆 ，此盈利模式与三桶油大炼化截然不同。市场习惯性的用三桶油的大型炼化项目去类比民营大炼化项目用来评估类似炼油规模下的未来盈利能力，存在根本的逻辑缺陷，形成巨大预期差！

对于民营大炼化的盈利能力存在 巨大预期差 ，主要表现在以下 三个方面 ：

1.对于PX装置大规模国产化带来的 大宗商品定价权革命严重缺乏预期。

2.没有考虑PX的 议价能力变动 带来的巨额利润转入，定价权溢价丧失叠加产能过剩带来的利润转移和传统产能过剩导致的利润转移有巨大差别。此外，民营聚酯大炼化的一体化装置对于PX装置的平均成本公式多数使用日韩进口PX作为成本。而民营大炼化PX投产后，中间环节费用（关税，运费，ACP溢价等）大部分将转入利润。

3.目前两套民营大炼化是国内规模最大的炼化装置。大炼化的PX装置存在明显 规模效应 ，其规模远超日韩当前装置规模，按照以往装置成本与费用比例会产生明显高估，而对于其向下游出让利润的幅度有低估。

4.市场对PTA产能增长过于担忧，市场盲目地将全部拟建设产能全部统计为刚性投产产能，而实际的刚性投产产能将小于市场预期。

5.市场对需求过于悲观，普遍预期纺织服装需求将出现负增长，没有意识到终端纺织服装需求同GDP高度正相关，且过去19年的数据显示其相关系数高达0.82，只要GDP能够实现5%以上增长，纺织服装产业链需求将保持5%以上增长的确定性强。

1.1.2大炼化的盈利结构发生根本性转变

目前市场观点是油价下跌，芳烃及其下游的产品价格均下跌，造成盈利能力均受到削弱。与市场观点迥异，我们认为市场混淆了基本概念，原油及其产业链各产品价格随油价涨跌是具备高度相关性不（此为定性：产品和原料价格在大多数时候同方向变动），但是原油下游各产品在油价变动过程中的涨跌幅的具体幅度则由各产品本身的交易过程中的实际买卖盘决定（此为定量：产品和原料在特定方向上变动的幅度由本身的买卖盘决定）。原料端可以和产品同时下跌，但是原料端价格跌幅大于产品端价格跌幅的时候则导致产品端利润扩大，而不是缩小。我们判断2019-2020年新投产PX项目产能估计可达1250万吨/年（三大民营大炼化项目恒力大连、浙江石化和恒逸石化共计1000万吨，除此以外还有中金石化和中华泉州超过250万吨），新增供应占2018年国内PX需求量超过50%。新建的大炼化带来的PX新增产能将会不可避免冲击现有的PX供给格局，势必会在PX市场上带来一轮结构性的下跌。 石脑油-PX环节的丰厚利润，将会优先分配给下游的PTA装置。

此次PX价格结构性下跌可以部分借鉴PTA装置国产化进程的情况。在2011年-2012年期间，PTA国产新增产能（1260万吨/年）超过当期需求的50%后，PTA装置的毛利大幅度缩窄，我们预计2019年下半年开始到2020年全年，PX环节向下游PTA转移结构性利润的幅度在250美金/吨以上，其中PTA环节大概率将转入其中大部分利润。

深究2019年石脑油-PX环节的利润 为什么优先分配给PTA-PX环节而不是聚酯-PTA环节 ，源于以下两个 核心论点 ：

1.本次产业结构调整2019-2020年投产装置中，PX产能增幅巨大，而PTA产能增幅微弱。大部分是大炼化企业自身的以利润最大化为主要目的的PTA产能有序释放。

2.国内PTA产能集中度高，民营大炼化龙头企业对于PTA的议价能力强于聚酯，PX-石脑油的利润向PTA-PX让渡，民营大炼化龙头企业受益最大。

大炼化板块相关龙头企业对盈利最大化的诉求强烈，尤其是取逆势大额增持，我们认为大炼化龙头企业取有序的产能释放以满足国内外新增需求为今后的主基调，而非无序投放。

此外，聚酯环节生产商较PTA更为分散，当前PTA的前10家企业集中度为81.6%，前4家龙头企业集中度达到55%，而当前聚酯的前10大企业集中度约为41%，PTA环节的龙头企业的议价能力明显强于聚酯环节。

1.2.需求详实数据实证推导：聚酯终端纺织服装需求平稳正增长无悬念

我们认为未来涤纶长丝的下游需求增速将不低于过去5年最低的6.7%的水平，而从2002年有数据以来的情况来看，下游需求的增速更不可能出现负增长，剔除主观偏好的基于客观数据本身的实证推导过程如下：

作为“原油-PX-PTA-聚酯-长丝”产业链的下游，纺织服装属于消费行业“衣-食-住-行”中的衣，为居民必需消费品之一。根据国家统计局公布的纺织服装零售额和GDP（现价）的同比增速，我们发现，纺织服装行业的增速与GDP增速高度正相关，从2002年至2018年间，二者的相关系数达到0.82。同时，我们发现，尽管近年来随着我国GDP增速下降进入新常态阶段，但是在GDP增速高于5%的情况下，纺织服装行业的增速一直保持正增长。过去5年（2014-2018年），以零售额计算的纺织服装行业同比增速平均达到8.8%，最低为2016年上半年的6.7%。

而从我们跟踪的涤纶长丝的开工率和长丝的库存来看，2019年春节结束后，涤纶长丝最新周（2019年3月1日）的开工率迅速回升至77.5%。考虑到每年春节期间涤纶长丝厂休导致春节休期间涤纶长丝开工率大幅下降，我们计算得到过去5年，春节期平均为元旦之后的36.4天开始，而2019年春期为元旦后的34天开始，因此2019年的开工率与过去5年同期平均水平具有实证角度的高度可比性。2019年涤纶长丝春节后开工率显著高于过去5年平均的67%。

而从POY、DTY和FDY的库存天数来看，2019年截止最新周（2019年3月1日），POY平均库存天数7.4天，过去5年平均为13.4天；2019年FDY平均库存天数为11.2天，过去5年平均为17.1天；2019年DTY平均库存天数为11.7天，过去5年平均为23.5天。2019年以来，三种涤纶长丝的库存都大幅低于过去5年平均水平。

通过开工率和库存天数的对比，我们发现，2019年以来，涤纶长丝的开工率显著高于过去5年的平均水平，而库存水平则大幅低于过去5年均值。因此我们认为，2019年，下游需求即纺织服装行业的增速好于过去5年最差的情况，而且同过去5年平均水平对照，具备实证角度的高度可比性。

根据国家总理在十三届全国人大二次会议上作的2019年工作报告，2019年，我国经济发展的目标为GDP增长6-6.5%。我们认为，由于纺织服装行业增速与GDP增速高度相关，相关系数达到0.82。过去5年纺织服装同比增速均值达到8.8%，最低6.7%，而2019年以来，涤纶长丝的开工率高于过去5年平均水平，POY、FDY和DTY的库存水平却低于过去5年平均水平，客观数据说明相比于过去5年的平均水平，2019年需求端增速显著好于过去5年的最低水平6.7%，大概率持平甚至超过过去5年的平均水平8.8%。在GDP增速稳定的前提下，我们认为未来涤纶长丝的下游需求增速将不低于过去5年最低的6.7%的水平，而从2002年有数据以来的情况来看，下游需求的增速更不可能出现负增长。

2.1PX从高利润的日韩垄断定价逐步转向低利润的完全竞争定价

国内的PX-PTA-聚酯板块的产能存在错配。国内PTA与聚酯产能过剩，然而国内民众对于PX的错误认识以及 社会 舆论的抵制，使得PX产品50%以上仍然需要从临近的日韩台湾等地区进口，形成了日韩主导的PX卖方市场。因为PX国内供应不足，主要来自中石化，使得PX的定价具备日韩高度垄断的特征，目前PX的定价受到日韩PX卖方企业以亚洲合约价（ACP）方式把持，而现货也多集中在少数高度控价的企业手中，目前PX的定价结算模式是50%的ACP定价+50%现货价格。

作为PX的主要消费者，民营大炼化PX产能建成后摆脱了被动接受日韩企业定价的局面。在PX自给自足的情况下，民营大炼化板块与日韩企业签订长期合约时将逐步拿到议价主动权，逐步从50%亚洲合约价（ACP）+50%市场均价+/-(2~4)美元/吨的日韩企业PX合约定价转变为100%市场均价（自给自足），也使得国内的市场从日韩的高度垄断性定价回归大宗商品的强市场属性，这种日韩定价权的丧失所带来的利润转移将大概率远超市场预期。

民营大炼化投产之后，以下部分将会从成本转变为盈利：

1. 定价权溢价以及供求紧张溢价， 我们判断当前日韩垄断定价带来的PX定价权溢价以及供求紧张溢价合计约在300-450美金/吨左右。

2.日韩进口PX原料需要20美元左右的 运费保险费 ，另外还有2%的 关税 ，如果民营大炼化PX自给自足，这部分费用也会转化为企业的盈利。

3.PX装置规模效应带来的成本下降。目前日本的平均单套PX规模为42万吨/年，90%以上装置在2010年之前投产；韩国的平均单套PX规模为60万吨/年，与国内国企PX装置规模相仿，相对日本的PX装置较新。而新建民营大炼化具备400万吨/年PX装置，在费用和原料消耗上存在明显成本下降。

2.2PTA从产能刚性无序投放抢市场转向龙头企业有序投放

2.2.1国内有效PTA产能装置情况

国内现有的领先PTA装置主要由民营大炼化所属企业拥有，国内民营大炼化作为PTA行业的龙头企业，占据了超过50%的市场份额，而平均单体规模210万吨/年，具备明显的规模优势。

国内现有的 落后 PTA产能集中在其他企业手中，平均规模42万吨/年,在市场中已经明显落于下风。

2019年新建投放用于配套自己下游聚酯的PTA产能只有新凤鸣独山石化的220万吨/年PTA装置，预计在2020年上半年达产，按照聚酯下游年消费增长率不低于5%考虑，该套PTA2019年刚性新增产能的投放，能够完全在消费端消化。2020年其他的PTA投产主要集中于大炼化龙头企业手中，大炼化龙头企业具备对市场高度认知和强烈的盈利诉求（相关龙头企业持续大额增持），我们判断大炼化龙头企业的PTA投产安排将充分考虑利润最大化原则。

2.2.2国内PTA由刚性投放产能挤占市场份额向有序释放产能实现利润最大化转变

PTA经历了2000年以来10年黄金扩张期，在2011年表观消费量与产能出现重合，意味着2011年国内产能已经能够自给自足。为了抢占市场份额，在2011年-2014年，PTA装置持续扩产。但是能够看到，名义产能上升虽然很快，但是产量抬升相对较慢。2014年，国内PTA的龙头企业之一的远东石化破产重整，而另外一家龙头企业腾龙芳烃PX装置出现重大事故，PTA装置长时间停车。为PTA装置的产能出清拉开了序幕。之后三年，PTA装置始终在盈亏平衡点附近徘徊，大量僵尸产能产生，有些企业甚至装置刚刚建成，但是考虑到成本因素，始终无法投产。

在2017年以后，PTA逐步由于供需关系的改善，龙头企业能够逐步盈利且龙头企业的规模较为接近，并且远远超过其他非龙头企业，使得国内PTA的竞争局面明朗。龙头企业从无序的产能扩张抢占市场占有率向利润最大化的有序释放产能进行转变。主要体现在PTA自主定价能力增强，特别是抵抗油价下跌的能力增强，但是受制于PX的日韩垄断，使得PTA涨价缺乏实际意义，因为涨价的利润基本上都被日韩企业通过PX涨价吃掉，但是一旦能够摆脱日韩PX垄断，那么PTA环节的自主定价能力才能够充分反映在利润的增长上。

2.3PTA-PX是原料端PX产能超量投放的最大受益环节

盈利结构性变动的基础是 产能结构变动 ，2019-2020年国内增产的1250万吨/年新建PX产能打破了目前的进出口局面。主要受到影响的是国内进口PX主要来源国，韩国与日本。

国内民营大炼化产能相对日韩产能存在明显的规模优势与运输成本优势，因而PX的砸盘力量主要来源于日韩PX产能。除了乐天化学，SK之外，韩华道达尔，现代科斯莫，GSCaltex，S-oil均不具备PTA的下游聚酯产能。而日本的最大的PX出口商JXTG与出光兴产，由于平均规模也远远小于国内产能，也存在着竞争加剧而关闭的风险。

新增PX产能使得东北亚地区的PX供需失衡。PX价格会出现结构性的下挫。使得民营大炼化企业有充裕的自主空间决定PTA的投产安排以实现利润最大化，这种自主定价权是过去中国龙头企业在日韩企业面前从来不曾拥有的。

3.1PX背景介绍

3.1.1PX现有装置

虽然对二甲苯（PX）的产能逐步攀升，然而对二甲苯(PX)的自给率却没有明显提升。近5年来，单月产能从每月65万吨上升到每月85万吨左右，而自给率却仍然保持在43%左右。2018年对二甲苯的国内名义产能在1480万吨/年，但实际产量在1100万吨/年。国内的PX虽然自给率不足一半，然而开工率仍然不高，源于部分装置较短的产业链与较高的成本。

PX的生产路径主要分为以下部分：

1.常减压装置，把原油根据馏分的沸点不同，分离出LPG，石脑油，汽煤柴，常减压蜡油（O，VGO），常减压渣油（AR，VR）

2.重整装置，把从常减压装置得到的重石脑油以及来自于乙烯装置的加氢后裂解汽油进行重整，使得部分异构烷烃进行芳构化，提升芳烃收率。重整是炼厂氢气的主要来源。重整路线分为两类： 1.燃料路线 ，通过重整得到高辛烷值的重整汽油 2.芳烃路线 通过重整得到芳烃联合装置的原料

3.PX装置PX装置内含多套装置，包括环丁砜抽提，烷基转移装置，异构化，歧化装置，吸附分离提纯装置等，产出PX，苯，重芳烃（C10+）。

3.1.2PX技术概述及技术短板

石油通过常减压蒸馏-预加氢-重整以及乙烯装置的裂解汽油加氢后得到的混合芳烃，通过芳烃联合装置制取PX。芳烃联合装置主要包含以下技术：

1.芳烃抽提 -原理为相似相溶，通常为环丁砜抽提，也有用N-甲基吗啉（NFM）或者N-甲基吡咯烷酮（NMP），此技术为UOP/AXENS/GTC/美孚/中石化石科院多家专利商掌握。

2.歧化以及烷基转移方法 -UOPTatoray/IFPAxensTransPlus/GTC

3.吸附分离 ：吸附分离典型工艺为UOPParex/IFPAxensEluxyl（无国产技术）。

4.乙苯/二甲苯异构化 ：UOPIsomar/AxensOparis/美孚/中石化石科院技术等

5.甲苯甲醇烷基化方法 GTC技术（目前使用不多）

对于大型炼化装置而言，如果走芳烃路线，通常用重整+芳烃联合装置制取芳烃，其专利商包括UOP，AXENS，GTC，美孚(EM)等一系列专利商。

UOP的芳烃联合装置由其CCRplatforming（CCR铂重整），Sulfolane（环丁砜抽提），Tatoray（歧化），Parex（吸附分离），Isomar（异构化）组成；

Axens的芳烃联合装置由其Aromizing（重整），Morphylane(抽提),Transplus（歧化）,Oparis（异构化）以及Eluxyl（吸附分离）工艺组成。

国内的连续逆流重整技术 由中石化在2013年10月济南分公司新建重整装置取得突破，并后续用于2013年扩建海南炼化的芳烃装置。此技术作为国产化芳烃技术的重要组成部分在2015年取得国家 科技 进步特等奖。此技术打破了海外连续重整的技术垄断，为后续大规模连续重整装置提供了技术选择。固然，UOPCCRplatforming等海外核心技术的地位尚且无法撼动，但是要看到打破垄断是降低海外公司专利授权费和海外技术对国内资料公开的关键步骤。

国内目前的 技术短板 在于 吸附分离 的移动床尚无成功运用案例，国内现有装置多数用霍尼韦尔UOP的Parex工艺，因其使用独有的旋转阀，检修周期较长，运行较为稳定。少量用法国石油公司Axens的Eluxyl工艺，此工艺由于用140个程序控制阀门（开关阀），由于程序控制阀门频繁操作存在一定的故障概率，因而检修周期相对较短。国内虽然能够生产吸附分离的吸附剂，却在设备制造领域存在瓶颈。

3.1.3PX现在的定价方法

PX的价格指标现阶段主要分为三类：

1、国际收盘价（分为CFR中国、FOB韩国、FOB美国海湾)

2、国内中石化（SPCP）结算/挂牌价格和国内PX现货价

3、亚洲ACP（AsiaContractPrice）谈判价格

其中，亚洲地区最常用的价格指标为ACP价格，业内称为“6+7”的定价模式，即由新日本石油（日本JX）、日本出光日产、埃克森美孚、韩国S-oil、韩国SK、印度信赖（2017年4月加入）这6家PX供应商给出倡导价，三井化学、三菱化学、BP、中美联合（CAPCO)、亚东石化（OPC）、逸盛、盛虹这7家PTA生产商给出还盘价，每个月的最后一个工作日为谈判时间的最后截止日期，只要有两家以上的PX供应商（含两家）与两家以上的PTA生产商（含两家）达成一致意见，则以此价格作为下个月PX的ACP价格。

由于之前中国国内PX供不应求，国内没有PX现货市场，贸易量稀少，PX生产企业通常直接以合约货形式供应给下游PTA工厂企业，国内多数PX工厂合约公式一般为50%日均价+50%ACP定价。

3.1.4亚洲PX检修情况

亚洲PX装置在2019年3月-4月迎来较大规模的检修，停产检修产能在400万吨/年左右，考虑到检修周期通常在1个月到2个月，2019年3-4月份的PX市场将大概率保持供应紧张局面。

3.1.5混二甲苯（MX）与汽油存在替代性

国内重整汽油存在辛烷值较高的特点，RON在100~105左右，是一种优质的汽油调油料。当混二甲苯价格低于汽油价格，存在价格支撑，因为混合芳烃（对苯含量有要求）可以无额外成本掺入汽油之中。国内也存在不少重整汽油装置，其目的是增加调油料的质量。从工艺技术上来看，以芳烃与汽油为目标产物的重整反应差异并不大，仅仅是需要调整催化剂以及操作温度情况，就能够获得优质的重整汽油。将来国内汽油标准的趋势是降低汽油中的不饱和烃的含量，主要就是芳烃和烯烃，从而减少汽油中不饱和烃的不完全燃烧对于环境的污染，

通常混二甲苯的RON在100-105。国内的混二甲苯分两类，第一类是溶剂级，第二类是异构级，溶剂级含有大量的乙苯，而异构级里面三甲苯较多，更利于歧化与烷基转移装置。

目前汽油国标强制标准GB19147-2016对于芳烃以及烯烃的要求如下，其中国六A标准与2019年1月1日施行，而国六B标准将于2023年1月1日施行。

3.2PTA背景介绍

3.2.1PTA现有装置情况

国内的PTA装置的产能在2011年左右基本实现了自给自足，之后产能迅速扩充导致产能过剩。2014年-2015年大量产能停产并成为僵尸产能，开工率一路降低到5成左右。然而近三年开工率逐步提升，目前开工率在80%。PTA装置上游受制于PX产能与进口情况，下游受到聚酯装置涤纶装置的开工影响，供求关系较为复杂。国内现有潜在产能不少已经多年停工，复产需要较长时间进行筹划，资金注入，设备维护与员工培训。对于5年以来一直无法开工的产能多数已经成为僵尸产能。根据CCFEI和Wind数据，自2013年至今五年期间，开工率从未超过90%。根据CCFEI统计，2019年起PTA名义产能为5132万吨，有效产能调整为4517万吨，有效产能占名义产能的88%。

3.2.2PTA主流技术概要

国内PTA装置主要用的工艺路线有两类，中温氧化法和低温氧化法，原有高温氧化法已经逐渐退出并转化为中温氧化法。

中温氧化法的代表工艺是BP-Amoco工艺，英威达（INVISTA）工艺，三井油化工艺。这些年来，通过对反应温度的降低，使得PX与醋酸溶剂的挥发量大幅度降低，产品为精制PTA。

低温氧化法的代表工艺是伊士曼（Eastman）与鲁奇（Lurgi）工艺，由于此种工艺没有精制单元，产品为中纯度PTA（EPTA）。

全球授权最多的技术是BPAmoco的中温氧化法工艺，然后是英威达中温氧化法工艺。

国内目前新建产能多数用BP或INVISTAP8两种成熟工艺，根据恒力PTA-4/5P8工艺以及桐昆嘉兴石化1期P7工艺的分析，每吨PTA消耗从0.656降低至0.65吨，醋酸消耗从35kg降低至29kg，新工艺从原料以及能量消耗的优势明显

PTA装置检修及库存

PTA装置在3月末迎来检修小高峰，逸盛宁波4#恒力3#桐昆2#以及华南一厂3#均有两周检修。

PTA流通环节库存数量季节性上升，但是库存数量仍在 历史 较低位置。通常春节聚酯企业复工后PTA会出现去库存情况，因而目前PTA库存压力不大。

3.3聚酯的产业情况

PTA主要的下游种类为对苯二甲酸乙二醇酯PET，对苯二甲酸丙二醇酯PTT，对苯二甲酸丁二醇酯PBT，对苯二甲酸二辛酯DOTP。我们所说的聚酯，往往指的是PET，占据PTA下游95%以上的份额，因而对PET的研究可以反映聚酯产业对PTA需求的情况。

国内目前PET的主要下游为涤纶长丝，涤纶短纤，与聚酯瓶片。

涤纶长丝主要分为POY，FDY，DTY，根据用途主要有民用长丝与工业长丝。

涤纶短纤的下游主要是纯涤纱，涤棉纱与涤粘纱，瓶片的下游主要是饮料酒精产品的瓶包装。

龙头集中度情况在具体的细分领域也并不一致

1.民用长丝领域桐昆集团，新凤鸣，盛虹集团，恒逸石化占据龙头地位，前四名产量占比约38%。生产能力最大的桐昆集团涤纶长丝产能达到550万吨/年,民用长丝的主要下游是纺服行业。

2.工业长丝领域龙头企业有古纤道，尤夫股份，海利得，恒力集团。前四名的产量约占市场总量的64%。并且随着恒力康辉石化的扩产，2019-2020年的CR4会进一步上升。

3.聚酯瓶片下游是饮料酒精饮品包装行业。华润，万凯，恒逸和三房巷是瓶片领域的产能前四名厂家。其中前四名的产能占据市场产能的50%以上。

4.聚酯薄膜下游主要是电子行业，欧亚薄膜,双星新材,恒力股份占据国内龙头地位，其中欧亚薄膜在2015年破产重整。海外厂商杜邦等在高端领域占据龙头地位，每年进口超过30万吨。

5.PBT领域，长春化工，恒力集团国内产能最大。下游以电子电器类为主，兼有 汽车 机械，电光源行业。

从天津到晋江怎麽去？都有哪些路线？飞机火车都讲一下，详细点最好，谢谢

晋江机场没有开通往天津的航班,不然你就可以直接做飞机到晋江。晋江没有火车站，所以你只能乘坐往厦门或者到福州的火车，具体火车票价我不知道。从厦门到晋江高速快运汽车需时1.5小时，票价30元（油价提后不知涨了没），一定要买到晋江，如果去泉州，你就要再花很多的时间。从福州到晋江高速快运汽车需时3小时，票价60元（油价提后不知涨了没）。或者你也可以乘坐往晋江、石狮的客车，票价510元（油价提后不知涨了没），应该比火车快！

至于玩，有朋友的话，叫他们带你去，没有的话，参加晋江一日游

1、推荐的晋江风光：草庵（世界唯一摩尼遗址）、围头湾（海滩超干净）、深沪湾海底古森林、五里桥（天下无桥长此桥）、衙口施琅故居

2、推荐的晋江购物：SM城市广场、阳光路、塘岸街、泉安中路

晋江的交通除了出租车少外，怎么会差？晋江的交通是国家一级管理水平呀！

至于排外，少数晋江人吧！

附晋江某旅行社

晋江风光一日游：早上晋江接团，参观博物馆，游览完后赴世界上唯一一座摩尼教遗址——草庵，车赴安平，游世界无桥长此桥的——安平桥，午餐后车赴东石游览东石寨、南天寺、之后车赴龙湖衙口，游爱国将领——施琅将军纪念馆，车赴沿海大通道，观赏海滨景色及施琅塑像，之后车赴海底古森林遗址。游览后送团结束愉快行程。

晋江品牌一日游：早上晋江接团，参观博物馆，游览完后赴世界上唯一一座摩尼教遗址——草庵，车赴安平，游世界无桥长此桥的——安平桥，中午餐后参观晋江品牌企业专卖店，品牌一条街自由购物，之后送团结束愉快行程。

泉州博瑞车友会春夏之际，又来说说轮胎那些事

博瑞的轮胎，不管是老博瑞还是博瑞GE，高配的是米其林3ST?245?18寸和235?17寸的轮胎，偏向湿地、静音型，低配是215?17寸的佳通偏向耐磨、舒适型，市场价分别在1100和600，对于高配的米其林规格的价格，确实不低，我个人建议可以更换为一下品牌，价格在500-800，邓禄普、普利司通、耐克森，很多人钟爱马牌，价格也不低，作为低配尺寸的车友，轮胎可以升级为米其林的或者邓禄普、普利司通，价格上比佳通多100-200，尚可接受，轮胎的性价比和行车舒适性，是可以综合获得权衡的。?博瑞的胎压建议是在230的冷态和250的热态，很多人会把胎压达到220，也有270的，这都是允许的范围内，但必须是当前气温变化，比如冷态下270，夏天轮胎运动状态下，跟地面摩擦生热，胎压会飙到300，在轮胎比较新的、表面磨损、龟裂小的情况下，是允许的，安全的，如果寿命比较长的，就要注意使用规范了，在厂家的建议范围内是最妥当的，但也不用太苛刻，其次胎压在最合理的值是多少，还跟车子的满载、空载，时速如市区道路或高速路，有很大关系，都是需要根据自己的需要去调整的。?这都是一些小细节，但长期累积下来，就造就了轮胎寿命的长短不一?一旦到了夏天，气温的变化对于胎压的影响还是蛮大的，特别是昼夜温差大的地区，参考一些知识，汽车在冷态和热态的胎压值合理相差范围是30kpa，而还有一点要注意就是，我们经常会遇到4个轮胎的气压都各不相同，要不要紧呢？所谓的一些专家给的解释是10kpa?的相差值，这里指的是同轴的两个轮胎，微差可以保证轮胎的磨损同步，避免磨损不均导致车子跑偏和其它隐性危险，至于前后轮胎，这个值是可以放大到20kpa的，当然了，这些都是理论上，要是再放到实际上，短期超过这个数，影响也不大，至于是前轮多还是后轮多呢？准确的说，应该叫驱动轮，驱动轮的磨损大，胎压应该更足一些。

造成车子胎压不同有几种情况：?1、温度；?2、本身的气压；?3、受力?温度方面，在夏天是最明显的，特别是停车的方向，有阳光照射的一面轮胎胎压略高于阳光照射不到的一面；?承压方面，受重多的一边高于另外一边，当然了，这个在小车的情况偏少；?如图，除了左后轮较低，其它都比较相近，原因是轮胎上有一个不明显的，不容易察觉的漏气点，长期以来，发现轮胎在慢慢漏气，开到轮胎店仔细检查，也没有结果，无奈，偶尔加一加，的是，胎压消失的很慢很慢；

相较于上图，这个是热态下的胎压，车子跑了30公里之后，就变成这样了；

再说说博瑞的仪表盘，橙色还是很温和的，夜视下很清晰，15年那会，博瑞的胎压检测是全系标配的，这点要比同级别的好很多，其实这个是属于安全性配备方面的，只有益没有弊，虽然我们只站在消费者的角度去考虑，但汽车工业发展至今，胎压监测的成本并不高，印象中，现在汽车工业生产规定是有下文说需要标配胎压监测了，这点值得点赞哦

一直以来的油耗，数值上浮动不大，冬夏之间的差距也就0.2之间，而实际细算过5w公里，结合油价就是6毛多，相对理想；

自己的用车，会有一些小装饰，偏实用的，小圆镜子，这个比大部分车友用到的要大一些，视野好一些，盲区范围一目了然

小钟表，吉利厂家说，我给你们的已经够多了，这个钟表没办法再给你们了，真赚得不多。?哈哈，自己意*个小段子，任何一台车子都不可能亏本卖，利润空间绝对会有，而博瑞也是一样，只是性价比确实高

上面这个变形金刚的手机吸盘是用来放手机的，博瑞的中控台设计得太满了，几乎没有多余的空间放置手机，风口下原本可能是为了设计CD机的，简单的设计成卡槽了，也不错；

博瑞的电动座椅，带有腰托调节，这个是很赞的，也许是现在膨胀了，在看过林肯大陆的23向座椅调节，那才叫座椅啊

安全带的卡扣，博瑞有一个特点，安全带在行驶过程中会自动拉近，特别是刹车的时候，有点勒紧，暂时不清楚是否有一个物理机械的联动刹车调节在这里面，虽然安全，但也要损失点舒适性，于是我加了一个卡扣，提升了不少乘车舒适性，不过，这个要在驾驶人相对比较规定的情况下才方便，另外的缺点是，松开安全带无法自动收缩回去

博瑞给我的印象，并没有多少问题，天窗异响我没有，B柱异响我也没有，但我确定这些是客观存在的，毕竟接触了那么多的车友，不可能都是矫情和欺骗，然后就是车门上的生锈点，我也有，不过我并不担心，因为吉利给了很好的质保条件，4年10万公里，车门生锈是可以索赔的，很多人都做到了

仔细看，有两个锈点

再者，就是不算问题的问题，随着刹车踏板的松紧，档把总成内有一个卡扣敲击档把，会有一个异响，但问题不大，也不影响使用，这个也是可以索赔的，好像也是4年10万公里，前面说了不算问题的问题，是因为，我在别的车子上，也会遇到这种情况，至于介意不介意，因人而异

标准的B+级轿车，让我一个穷屌丝，很受用

内部空间足够宽敞，再上去，就要C级了，努力，加油

博瑞的外观，经久耐看，在以往的国产汽车里，很少有这么一种感觉

4年时间，收获不多，除了品牌，国产的价值还有待市场认可

总的来说，后排的储物空间相对较小

这个我基本不用，放东西了不好看，所以，不是很实用，但是有总比没有好

先上一下自带的氛围灯和自己加装的，美丑自己评价哦

啾啾螺，泉州饮食文化的重要符号

螺是一种古老的腹足类动物，全世界螺类有四万多种，螺肉鲜嫩味美，素有“盘中珍珠”的之称，沿海人民特别喜欢。

但螺有，所以螺对于烹饪火候要求很高，煮不熟，虫虫没办法杀死，煮太熟，螺的肉老，就缺少了螺本身的美味。

螺处理起来很麻烦，尤其是啾啾螺，很小，要不断搓洗，摇晃，换清水，等好几遍洗干净后，再用一把剪刀慢慢地一颗颗地给螺剪尾巴，这是一个磨洋工的活，费时间费工夫，但所得美味非常值得。

啾啾螺是四万多种螺类里最不起眼的一种，乃黑螺的近亲，体型很小，呈锥形。此螺生长于海水咸淡之交，泉州的滩涂很多，泉州人民很喜欢。

“啾啾”是象声词，模拟的是人们吸取这种小型螺肉的声音，泉州人很形象地称为“啾啾螺”。

这也看出泉州人对此螺的偏爱，有专门的昵称。

由于啾啾螺处理起来很麻烦，现代人的生活节奏很快，不会没事为了一盘啾啾螺而耗费一上午的时间。

而其他的螺呢？实在难以掌握火候，想要口感好，肉质鲜嫩，一不小心就会连一起吃进肚子，而煮过头，肉老招人嫌弃，也浪费了一盘美味。

不是老司机，一般不会轻易在家去煮一盘螺。

但螺却是我童年所有的兴趣所在。当年没有赤潮，海域没有污染，螺是纯净的动物，是我们的盘中美馐。

父亲很喜欢螺，其时螺也便宜，什么啾啾螺、花螺、王螺、铁钉螺等都是我们的日常菜。

奶奶是烹饪螺的高手，螺到了她手上，都会美味异常，奶奶只控制火候，并不需要什么调料，一盘螺出锅，用嘴吸出螺肉、或是用回形针挑出螺肉，蘸上酱油醋，如此简单，肉嫩味鲜。

所有的螺壳都是我们的装饰品和玩具。小的啾啾螺，可以被我们一帮小女孩串成项链，大的海螺被哥哥们做成号角，只要号角一响，哥哥们得意的姿势便会迷倒一群弟弟妹妹。

那都成了记忆，无处寻找。

七八十年代，中山路、东西两条街，大大小小的螺仔摊有好多，西街影剧院门口的螺仔芬只是其中一家，这些只有夜晚才出摊的螺仔摊一如大排档，慰藉夜晚泉州人的胃。

泉州是一个非常活络的城市，夜生活从没有断过，那时候我居住在中山中路临街的老房子里，夜里整条街的大排档很热闹，时不时会把我在睡梦中叫醒。

没有人会投诉街面的吵声，因为那就是生活，就是泉州的一部分。

我经常会听到工人们下夜班吃碗面线糊的讨论声，也可以听到一杯老酒就着一盘小黑螺的啾啾声，啾完的螺壳洒落一地，老板边扫地边挪椅子的声音，最是被吵醒的则是喝麻酒的打斗声，酒瓶子摔在地上，互相追逐抓扯......

中山路的老式木窗子伸出了一个个迷糊的脑袋，朦朦然望着眼前的一切，见怪不怪，静静等公安来抓拿。

我在中路，螺仔芬在西街，大抵状况都一样。

我早已不在中路，可螺仔芬依然在西街， 能想象这几十年的经历，螺仔芬有多坚强。

像螺仔芬能成为泉州经典老店并传承下来的，除了让人敬佩的坚持，还有就是深入泉州人味蕾的味道。

泉州人对花生酱情有独钟，卤面要有花生酱，啾啾螺也一定要有。小时候奶奶的啾啾螺是清螺，也就是白灼螺，而螺仔摊的啾啾螺都是香螺，之所以香，用的一味调料是花生酱。

不是什么花生酱都能浓香扑鼻，能吸引泉州本地老饕的味道，必然是泉州本地钮仔豆磨成的花生酱，钮仔豆是花生的一个品种，小粒，砸成花生油或是磨成花生酱，泉州风味独特。

要成就一碟美味的啾啾螺，除了地道的花生酱，还有就是摇螺手艺。

啾啾螺在大牙缸里摇，不停地摇，让螺肉和花生酱等调料充分融合，这有点像调酒师的操作，全看手艺人的功夫，这也是啾啾螺能不能成为经典的要素。

很多人说现在的某某东西都没有小时候的味道了，这不仅是怀旧，有的真是少了小时候的味道。

就如螺仔芬啾啾螺，真用钮仔豆花生酱吗？我看未必，而那项在大牙缸里摇螺的手艺也已经被机器代替，没有阿芬老师傅的摇螺温度，也就少了吃啾啾螺的意趣。

但西街的啾啾螺依然火爆，有 前人种树后人乘凉 的因素，也有在传统基础上不断创新、不断完善、不断和时代契合的结果。

螺仔芬的品种越来越多，手艺也日臻成熟，为了迎合一代又一代的新人，螺仔芬并不固守以往，老店换新颜，啾啾螺也可以做得很新潮。

西街螺仔芬的啾啾螺，作为泉州饮食文化的一个重要符号，做出了表率。

泉州有许多味道非常赞的老店都不下力度改善，以至于来客不是嫌弃服务态度不好，就是卫生环境差，与发展越来越先进的现代生活背道而驰，慢慢的，即使味道再赞也会被淘汰。

我不想看到有那么一天，泉州很多饮食文化只能在记忆中寻找，成为无从追忆的隐味。