衡水今日油价92汽油价格_衡水油价最新价格

1.枣强有几个二手货车市场

2.致爱力总的一封信

3.衡水桃城机场有客机吗

4.为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？

枣强有几个二手货车市场

枣强有一个二手货车市场，南环二手货车，地址衡水市枣强县裕华东街世纪花园小区北侧约50米。

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油，石油气或者天然气。

二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

二手车，意为第二手的汽车或使用过的汽车，在中国称为 旧机动车。中古车是日本的叫法，不过我国台湾也称中古车。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到第二手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法用过的汽车。

二手车的定义直接关系到所涉及车辆的范围，在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性，所以有必要给出明确的定义。

价格便宜是二手车最大的卖点。用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。还有些初学驾驶者，刚拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。对于那些希望体验新鲜感觉的汽车发烧友们，二手车更是不二的选择。

二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。

致爱力总的一封信

亲爱的爱力总：

? 最近偶尔读到您所作的工作报告，又看到这位不知名老同志网传的视频，让人心潮澎湃啊！

提起邮政，不由得让人联想到：荒漠边关，踏沙骆队；崇山峻岭，肩扛挑夫；驿邮梅花，一骑红尘；市井深巷，银铃传邮。邮政，信达天下。

? 刘总， 人家称呼我们邮差，其实根本不了解我们，也不知道邮政工作的艰辛和危险，川藏邮路三百六五日保持通畅，四川邮运司机曾在这条邮路发生事故而终身残废。人们并不了解邮政人，在人们心目中那些没有崇高追求、没有宏大志向的人选择最理想的职业，就去做一名邮差，送送报纸送送信。这些咱先不说，最近我做了调查，与许多外省同事沟通，还真得深入宣传一下邮政，让社会了解更多鲜为人知的我们的事情，让社会知道邮政在社会经济生活中所发挥的巨大作用，中国的邮政企业，有强烈的使命感和政治担当。

首先，邮政经营紧贴市场，服务社会经济，百举创新，服务下乡，销售种子农药化肥；农产品进城，炎陵优品的黄桃，一骑红尘的贵妃荔子，不仅精准扶贫，而又让人们尽情享用天南海北不同地域极速鲜瓜果蔬菜高品位体验；助销企业产品，红火一批企业，衡水白干仰韶酒，金门月饼大河报，有的职工家里还堆放着代销任务的陈年老酒；拓宽经营领域，北京邮政开办"便民药店”，非处方药直送到家，协储存款售邮品，代理保险办基金，万能的邮政啊，不论在城区闹市、乡村僻野，祖国大地到处有邮政揽投员奔波忙碌的身影。

邮政企业有着强烈的社会责任感和政治担当。邮政快递物流在抗击疫情发挥巨大作用，为防疫物资医材运送通畅开辟绿色通道，昼夜不歇，口罩八四防护服，药品针剂抗疫品，从发到收，确保万无一失。特别是今年受疫情影响，社会上有多少企业倒闭，多少行业不景气，凸显邮政优势，邮政不仅不会跨，而且迅猛发展，所以邮政保持着旺盛的佣工需求增加，为缓解社会就业压力，邮政提出减员增效，强行割离内部处理环节，非关键环节如内部处理装卸工种外包，目的在于能充分吸收社会闲散劳动力，缓解社会就业压力，使社会人尽其能，壮有其用，老有所养，增加社会安全度，扩大就业面，尽到企业的社会责任，践行政府工作报告所提倡的让广大人民群众共享改革带来的成果，这点，要社会为我们邮政点赞，同时，我们邮政也得到了社会支持，你看：有的为邮政到乡镇寻找闲散劳动为而整天奔波忙碌的，有的为邮政到学校寻找知识型劳动力的，邮政既可以为学生提供参加社会实践的平台，又为学生创造勤工俭学的机会，不信可到各处理中心一线生产场实地查看，每天有多少钟点工参加劳动：可以看到时而不时抽袋烟的五十、六十岁的老伯大叔；也可以见到身体有点发福的大婶大娘；也可以可看到满脸稚气的小青年，也可以看到鼻梁架一幅近似镜的女学生，具体出活质量咋样，先别管这个，体现一下邮政热火朝天的干劲，钟点工不仅装装卸卸车，而且调拣邮件。全国每天在邮政内部处理近万名钟点工。不同地方待遇有差别，钟点工到手十二个小时一百元的，有一百二十元的；还有按小时计算的，其间免费提供午餐或夜宵的，最方便的是车接车送。邮政，不论在哪省的处理中心，早上邮政处理中心可谓门庭若市，花花绿绿的人来人往。也不知道这笔开销多少，我相信有一种分配机制，反正无利不起早，天下攘攘都为利往，各有所得，皆大欢喜。刘总说全国邮政职平均月收入六千元，职工收入有的二千、三千多元，有的完不成任务扣钱、罚款，实际到手......。刘总，这与企业全球五百强排名101位不是太匹配哦。合同工A、合同工B、劳务工、委办工、钟点工，合同工还区分原速递的、原邮政的，就是采用密薪制，也不知道到底收入相差多少，不怀疑刘总您的数字，这么多用工形式不清楚计算平均工资人员范围，佣工数量到底是多少，私下问问非同工同酬是真，既然是平均工资，作为职工应该低于个水平，使用钟点工。社会责任，邮政为社会创造这么多的就业机会，委办工和钟点工。偶尔闲着没事的人们可以去邮政做个钟点工，既可消遣又有收入，来去自由。若是环节外包，钟点工数量外包费与正常佣工数量费用匹配？一位员工工作能力需要多少位临时工补充？临时工业务不熟，导质量下降导致质量成本上升多少？以某中心局为例，每天参于装卸300个钟点工，12个钟点，假设单位支付每个钟点工200元（部分地区可能还要高些），与处理中心一样的工作时间，一天六万元支出，平均每人月支出近6千元（郑州银行，农村信用社前身，也不占这强那强，每月职工住房公积金1500元，邮政职工800元左右），这些钟点工支出费用基本与刘总说的持平，这近6千元中，除去接送、餐费，支付钟点工实际费用60%左右，其它40%就是中介外包公司、扛客挣的利润，无利不起早，有多少人在围绕着钟点忙活？不怀疑邮政管理水平，接收劳务公司提供总数？实际劳动人数？实际参加劳动人数？到底发挥了多大作用？对这些钟点工管理又增加了多少带红袖箍监督人员？又有几个是领头的？钟点工今日存，明日去，三天打鱼，二天晒网，全国丢夫、损毁多少邮件？投诉、赔偿有多少？

投递外包，装卸外包，处理外包，运输外包，经营外包（上海、北京有），还有什么不可以外包呢？这儿有个鲜活的例子可以看看外包质量，一个带有面单的麻胶袋原装的脚垫变成无着，而里边装六个河南收寄的邮件，怎么发现的？当作邮件投递给安徽客户，客户非常不满，这里边只是普通邮件，若全都是贵重物物品或重要材料，会是什么结果呢？直是现实版的用邮件演绎狸猫换太子的故事，只是为"外包“感到悲哀！郑州收寄的国际邮件丢失个把月在昆明出现，总包错发南辕北辙，影响的质量怎么计算？刘总，我感觉减员增效有点不对头啊，若方便，您叫我跟您算算。我认为稳定的员工队伍，熟练的业务操作，高效的劳动生产率是降本提质增效最佳途经，这只是个人建议。

? 邮政还有值得称颂的，充分实现与社会其它物流企业实现共赢发展 。原来邮政邮件自主运输，司机工资及出车补助、油料费、路桥费、车辆折旧、车辆维修计提，其它税项，我曾经到山西搞过运输，550公里单程业务运输往返方带上司机工资，也就二千六、七，若通过返程带运货物收取的运费百分之百净利润。这两年油价降了，又相关费用可以抵税，这也是国家让利于企业的红利政策；有很多地方对邮政运输车辆路桥或减或免，运输成本大大降低，既便这样，我们邮政企业有较先进的文化理念，咱们邮政行事义气，不独享其利，由社会运输公司承运，让利社会。并且加强管控，邮件陆运方式集团公司统一集中采购，感觉运输费用成本核算有点不对劲，建议运费报价、市场价格、自主运费费最好做下对比有所取舍。过去，一般全国中心局门口还有个地磅，装载重量还有个数，现在？只有趟数，到底一条路向需运有多少趟算，估计没几个清楚的，运输外包能降本？刘总，值得怀疑啊，不过，这样能实现与社会运输公司共赢，那是肯定的。

还有，刘总您说，虽然全国管理成本14.6亿，有点高，对这“有点高”没咋解释，我猜想不出14.6亿构成（是不是用于购买指标？或什么的，反正这不需要大家知道），难道就没有可以削减的部分，这么高的管理成本肯定有这么高的理由，反正邮政在全球五百强企业排名101，就这个名次就足可以让我们由衷自豪！

邮政何以增效？研究生录取通知书通过普通包裹邮寄；寄往千里之外500克的包裹收取资费1.7元；七米二的车厢装载120件，毎件1.4公斤的蜜蜂塑料瓶省际邮件收取280元。别说投递费降低到0.3元，既便投递和中转免费，能赢利吗？减员增效对邮政来讲是个违命题，是动摇邮政发展根基的重大决策。

邮政改革一直没有停歇过：邮速分离，邮速整合，从速物流到寄递事业部，目前邮速两块牌子，邮政与寄递二个账套，虽说畸形，也属于正常，邮政改革一直是摸石头过河，谈不上为决策失误承担什么追责，改革吗总要有牺牲，为邮政不断改革精神点赞！邮政仍须努力，时效学顺丰，用工学申通，兴，百姓苦，全球五百强的企业，在社会看来，邮政职工的光彩呢？亡，百姓苦，经营资费越来越低，有单位收寄一个包裹1.7元通达祖国每一个角落，业务量逐步攀升，下步要从四个环节压降成本，投递费降、揽收费降、处理费降，不如直接降低工人工资，利润增加得更快。刘总，理解归理解，可总觉得乱，集团有点想起一出是一出，有点随心所欲，如，过去一直是封发总包发运，后来看到社会不扎包装车即走，我们就学人家散件外走，说是节省袋时间和邮袋费，现在问超出来了，社会公可扎袋，我们叫集包（电商批量大件整车同路向发运，散件外走是好的选择）。可总是一刀切地做事情，不能做到具体问题具体分析，什么都在学别人，有点邯郸学步的味道，缺乏实践调研和整体规划，如此会贻笑大方的。所以，这点是需要改进的地方。

? 刘总啊，这省钱的地方多了，既然都可外包，你就大刀阔斧地精简机构吧！要增效，千万别老盯着职工，毕竟是劳动密集型企业，"人止"为"企"，职工没有了活力，企业没有了人气，怎么说，对邮政不是什么好事情。再者，邮政职工真的很热爱邮政，敬业、勤奋，最紧的是如何实现职工对企业的自豪感、归属感、使命感和职工对邮政事业发展的责任与担当，从根本就是要落实以人为本的现代企业管理理念，切不可加深职工对企业的矛盾，最终影响企业的发展。在宇下而知屋漏，在于野而知政失，职工是真心期盼邮政在市场竞争无敌于天下。

我们邮政高举改革的旗帜，在刘总您的英明领导下，只要您能掌好舵，牢牢把握前进的方向，我们邮政职工乘风破浪，奋勇向前，邮政，加油！

刘总，敝人站位较低，视野不开阔，数据来源较少，无法具体论证，所以这些看法不见得对，希望您读到这篇文章时要多多包涵，采纳点建议，无他意，我们都是在为邮政前途着想，干万不能被外包所！

此致！

? 顺祝刘总身体健康，注意休息，您为邮政太操心了，在您的操刀下，吸收联通混改的教训，千万别让邮政改革和联通效果一样哦。

衡水桃城机场有客机吗

有。

官方发布有关于衡水桃城机场客机载客的消息，其在2020年正式获得中国民航局批准成为B类通用机场。

衡水桃城机场获得批准是衡水航空小镇发展的又一个里程碑。

为什么我国不能也用乙醇汽油混合燃料这种技术？

中国的燃料乙醇产业是有的，而且做得不错，之所以不为人知是因为国情不同。2001年开始国家就已经在9个省市进行乙醇汽油试点工作。其中黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西6省全面使用；其它省市包括巴彦淖尔市、乌海市、江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁6市；山东省济南、枣庄、济宁、泰安、临沂、聊城、菏泽7市；湖北省武汉、襄樊、荆门、随州、孝感、十堰、宜昌、黄石、鄂州9市；河北省石家庄、保定、邢台、邯郸、沧州、衡水6市。同年批准成立燃料乙醇试点企业。2005年时产量达到50万吨，对燃料乙醇的生产和应用跃居世界第三。2006年的时候产量达到160万吨，与2001年的3万吨相比增长超过50倍。问题在这个时候开始显现。当时我国是借鉴美国经验，燃料乙醇的主要原料使用玉米。玉米是中国的主要粮食之一，在温饱问题刚解决不久的中国，这种需要消耗大量粮食，占据大量耕地的生产方式是行不通的，所以在2006年的12月发改委采取一系列措施限制使用企业生产，现在中国燃料乙醇主要的研究方向是从非粮作物中炼制生物燃料。这里要说明一下为什么燃料乙醇在巴西能得到如此重用。巴西燃料乙醇的主要原料是甘蔗。巴西是世界最大的甘蔗生产国和出口国，甘蔗供远大于求，大量炼制燃料乙醇可以消耗多余的甘蔗，增加财政收入，减少废气，对巴西显然利大于弊，当然大量发展。而中国粮食安全问题在偏远落后地区依然严峻，通过消耗粮食来生产当下并不迫切需要的燃料乙醇，在很多人看起来就是浪费，也不符合国情。可用于生产乙醇的非粮作物包括甜高粱，木薯，甘蔗，秸秆，废弃木料以及某些城市垃圾。中国目前主要集中于秸秆炼制燃料乙醇的项目上，目前秸秆主要用于田地天然施肥，用途较窄，国家一直在推行秸秆利用多样化，将秸秆炼制燃料是一条好出路。但秸秆中的有用成分是纤维素，纤维素制乙醇工业化难度较大，效率低且污染较大，所以一直未能广泛推广。不过这个状况可能会得到转变，2014年华东理工大学在这方面的研究就有了重大的突破，提出干法炼制木质纤维素，乙醇占比达到9%，且污染比较少。目前已经取得专利并和一家公司达成合作，开始批量生产。未来中国的燃料乙醇事业会怎样，我们还是拭目以待吧。