中源石化今天油价_中源石油油品怎么样

1.晋城油价哪里便宜

2.油价长期5元的功臣，山东地炼，遭“四面围城”，转型何其艰难

3.实测油耗2.45升/百公里！奥德赛混动表显油耗竟然比实际高一倍！

4.成品油价年内第九涨，会对我们带来哪些影响？

晋城油价哪里便宜

晋城中国石化加油站油价便宜。晋城市有多个加油站，每个加油站的油价都不一样，您可以根据自己的需求来选择比较便宜的，晋城中国石化加油站就是其中之一。因为中国石化具有品牌保障，源油供应端强大，在进口油品和开发油品上有先天的优势，价格也相对便宜一些。

油价长期5元的功臣，山东地炼，遭“四面围城”，转型何其艰难

长期以来，山东部分地区，尤其是聊城、滨州、东营等地油价，长期保持在5元时代，对比两桶油的正常售价，普遍要低2元左右。

而造成山东低油价的原因，主要就是山东的地炼行业发达，油源渠道多样、价格低廉，造成了成品油的零售竞争异常激烈。

但曾经繁荣的山东地炼，却遭到了同行的严重挑战，强敌环伺!未来转型之路如何呢?

对于山东地炼来说，2015年是一个转折与腾飞之年。当年，国家颁发允许地炼企业使用进口原油的政策，山东地炼迎来了黄金期，有媒体将其称为“躺着赚钱”。

仅仅一年之后，山东省的地炼企业就实现主营业务收入4925亿元、利税318亿元、利润138亿元，同比分别上涨了21.7%、79.1%、60%。

随着利好政策的刺激，一大批优秀企业也顺势壮大：东明石化、万达控股、利华益集团等地炼企业，都入围了2018年全国民营百强。

得益于山东地炼的迅速崛起，山东地区，也成为了世界三大炼油中心。正是守着这块肥田，山东部分地区的油价，才得以笑傲大部分国内省份，长期让车主们享受5元时代的红利。

但花无百日红!随着全国各地多个民营、外资、大型炼化一体化项目的获批、开建和投产，山东地炼的日子，就不过好了。

目前，巴斯夫、埃克森美孚等外资企业，要在广东上马独资石化项目，而江浙势力的代表，浙江石化、恒力石化也投产在即。不但产量大，产品丰富，而且盈利能力更胜一筹。

就产量来说，对比浙江石化4000万吨/年、恒力石化2000万吨/年，山东地炼的规模太小了，产能规模集中在200万-500万吨。

此外，更强的竞争对手的产品布局更为一体化，炼油、乙烯、芳烃均可，而山东地炼仅有炼油为主，盈利能力不足。

而国家下一步的宏观政策布局也似乎有意避开了山东地炼。在2015年国家发改委提出的《石化产业规划布局方案》中，声称要建设包括大连长兴岛、江苏连云港、广东惠州等在内的七大石化产业基地，而山东并不在其中。

看来，没有外部关爱的山东地炼，只能自己奋发图强了。前方两条路：无论是“油化”并举，做长化工产业链;还是做大下游成品油终端，哪一条路都是异常艰辛!

实测油耗2.45升/百公里！奥德赛混动表显油耗竟然比实际高一倍！

油耗一直是很多购车者关心的话题，因为即便在油价“触底”的今天，一年中行驶同样里程的两台车，不省油的能比省油的节约几千甚至上万块钱。因此，省油的车相对而言更畅销，同时也更保值，这一现象在20万元以内的车型市场更为普遍。

然而在得知汽车油耗与销量之间微妙的关系后，一些不良车企不是想办法如何进一步提升动力总成的技术，降低自己品牌车型的油耗，反而在车辆表显油耗数据上动起了歪脑筋。例如不少车主反馈，车辆表显油耗与实际油耗相差太多。

为了让这些油耗车型无处遁形，买车大师开通了消费者报告之真实油耗测试专题，通过专业和严谨的实测得出真实油耗数据，再将其与车辆表显油耗以及工信部参考油耗进行对比，以供消费者在购车时有所参照！

今天我们测试的车型为广汽本田奥德赛锐·混动至尊版，官方指导价32.38万元，终端没有优惠。车型定位为5门7座中型MPV，搭载第三代本田i-MMD混动系统，官方公布的油箱容积为50升，裸车重量达到1956kg，测试的温度区间为26℃-29℃。那么在测试之前，咱们来猜一猜这台车的表显油耗数据和真实油耗数据有多大差异？

Part1：测试流程及工况介绍

为了尽可能保证油耗测试的准确，我们选择上海中环作为测试道路，查阅官方资料，中环整个闭环的总里程为70公里。此次的加油站则选择在靠近中环上下匝道的中国石化（仙霞路站），以减小数据误差，方便测试。

此次测试的流程规范也很简单直接，分为如下几个步骤：

1、在中国石化（仙霞路站）将汽油加满直至溢出；

2、关闭油箱盖并且车辆通电，将车载行车电脑的油耗数据清零；

3、启动车辆，驶入中环上匝道，开始测试；

4、绕中环一圈后下匝道，回到中国石化（仙霞路站）；

5、再次加油，同样加至几乎溢出；

6、取最后一次加油的数据，结合里程表，换算得出真实百公里油耗；

由于这是一辆带有电池的混动车型，因此有网友会提出车辆内留存的电能影响油耗的问题。实际上，i-MMD混动系统的电池容量只有大约1.9kWh，即便强制EV模式行驶，也不会超过3公里；并且车辆在正常行车状态下ECU不会将电池充满，而是稳定在一个中等容量区间内，因此电池蓄能问题对实际油耗的影响并不大。

当然，在正式测试之前，我们将车辆行驶一定里程，确保各个运动部件都已经达到正常工作温度，避免因为“冷机”而影响油耗成绩。

Part2：实测全程记录

在车辆完全“热机”之后，我们将奥德赛开入加油站，进行第一次燃油加注。由于车辆油箱盖内标注可以使用92号汽油，于是我们全程使用92号汽油进行测试。油枪清零至油箱完全加满（直至溢出），一共加注27.02升汽油。

随即将车辆通电（注意不是启动），并且将仪表盘上的B油耗和里程清零。从仪表信息可以看到，此时的气温为29℃。

奥德赛锐·混动这款车型较为特殊的是，除了在仪表盘内有油耗信息显示，中控屏幕上也能调取最近一次行驶的油耗数据，并且两者并非直接关联，相当于共用传感器的两套油耗计算体系，因此同样清零。

由于气温闷热，所以将空调打开，左右两侧温度均设置为23℃，风量调至一格，A/C压缩机打开，并且开启内循环模式。完成好一切预定设置后，开始启动车辆并出发。

和预想的情况不同，由于此时离中环外地车牌限行还有不到1个小时，车多拥挤，因此部分路段依然拥堵。不过这并不影响此次测试的结果，拥堵等复杂的路况反而更能考验车辆新车电脑油耗计算的逻辑是否可靠。

在经过大约6-7公里的缓慢行驶路段后，中环终于畅通，然而天公不作美，又下起罕见的暴雨，甚至中环立交桥上都出现了不同程度的积水。此时减速慢行，并打开前后雾灯，增加车辆辨识度，提升行车安全性。

整个中环70公里路程行驶的速度大约为10公里缓慢行驶（低于10km/h），30公里限速行驶（稳定80km/h），30公里缓速行驶（60km/h-70?km/h之间）。

绕行中环一圈后，从下匝道下高架，又驶入中国石化（仙霞路站）。

此时仪表盘显示的B油耗为5.4升/百公里，行驶的里程B为73.6km，算上从高架至加油站的路程，比较准确。

油枪清零后开始加注，直至汽油几近溢出，此时正好加注了1.8升燃油。

Part3：油耗计算对比

接下来开始我们的油耗计算环节。

1.8升汽油，行驶73.6公里，换算成百公里油耗公式为：

100公里÷73.6公里×1.8升=2.45升/百公里！

相比仪表盘显示的5.4升/百公里，这台奥德赛混动的实际油耗竟然更低，而且还不是低一点点。虽然作为本田车主，知道本田一贯的表显油耗比实际油耗高，但是高这么多还是吃了一惊，不过究竟为何本田会做这样的设计，背后目的还需要和日方工程师详细交流才能知道。

写在最后

此次测试让我们明白了，本田奥德赛锐·混动车型的表显油耗与实际油耗存在误差这一事实。虽然是表显高实际低，但最完美的结果依然是表显与实际的零误差。未来我们将借来更多车型进行测试，想要看哪一款，评论区留言即可，期待消费者报告系列的更多硬核实测内容！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成品油价年内第九涨，会对我们带来哪些影响？

油价上涨首当其冲是对有车一族的影响，假设一辆轿车50L的油桶，要把这50L加满，按照目前的情况，需要再额外多加40元，原来300元，现在可能要涨到400多元，人们需要花更多的钱去加油。

从95号汽油突破9元的热搜，到92号汽油默默突破9元，这仅仅是2022年上半年发生的，油价的居高不下已经不是个随机事件，而是一个既定事实。作为普通人，压力、痛感双面夹击而来，开始认真思考该如何面对“高油价”的实际紧迫问题。

国内油价为何会如此的“疯涨”不停？也许是经济形势巨大不确定性导致的税收需要，在刚需关口上“广开财源”；也许是为了助推汽车产业“油转电”的经济调控的驱赶，减少社会对石化能源的依赖消耗。

不过对于普通人而言，如今的车子就像是鸡肋：食之无味，弃之可惜，油价的逐渐攀升更是使得平常一公里五六毛钱的车，变成一公里七八毛钱或一块钱的出行成本，苦呀！

油价上涨之后，计划购车者在买车的时候也会考虑到油价上涨，从而降低了购车期望，购车需求减少，市场不景气，那么汽车生产厂家生产也会相应地减少，对应的生产所需的配件，组装等一系列的生产企业也会受到影响，哪怕是汽车上小小的一个配件厂家都会受到影响。

油价上涨，运输成本将会增加，许多严重依赖物流、运输较重的企业，都会受到不同程度的影响。再来就是，油价上涨，可能会增加服装制品公司的成本。

我们身上穿的衣服制品的原材料是以各种石油化工原料为主的，那么生产衣服制品的成本将会增加，但是这个行业来说，涨价可能性没有那么大，那么很有可能会压缩企业的利润空间，成本增加，利润变少，从而使一些支撑不下去的企业逐渐退出市场。