比亚迪唐后门钣金价格_比亚迪唐后门钣金价格及图片

1.比亚迪唐轮毂划伤了怎么处理

2.比亚迪车子质量到底好不好

3.BYD汽车质量怎么样

4.车主故事 | 四年四万公里，听比亚迪唐一代车主深评

5.比亚迪宋PLUS实拍：性价比超高，空间大，品质有保证

6.比亚迪唐座椅自动回位功能失效怎么办？

比亚迪唐轮毂划伤了怎么处理

可前往修理厂进行更换。比亚迪轮毂划水的解决方案如下:1.大部分轮毂经过无尘喷砂处理后，再用比较细的水砂纸对细节进行打磨；2.轮毂打磨平整后，用合金腻子填补划痕。这一步很容易理解，和汽车钣金喷漆用腻子填补划痕是一样的。轮毂由合金腻子制成，比汽车钣金使用的普通腻子更硬更细腻。3.用角磨机打磨多余的不平部分。表面处理完成后，是喷漆的时候了；4.如果表面有金属拉丝技术的轮毂，常规磨削就不行了。需要使用轮毂拉丝机进行精密加工，直至所有划痕消失；5.底漆干燥后，需要喷涂清漆(面漆、清漆、清漆)进行保护。最后，在烤箱中高温干燥20分钟。6.轮毂的修复过程基本结束。为了使轮毂的外观看起来焕然一新，美观，启动抛光机，用粗、细磨料对轮毂进行抛光。严重划痕可以直接更换。

比亚迪车子质量到底好不好

比亚迪汽车的质量好。

首先外观内饰设计很不错。车身安全性好，这也是被打掉这么多年的优势。比亚迪S7被称为公路坦克。虽然在实践中没有那么夸张，但是钣金的质量绝对没有问题。比亚迪从来没有丢过豪车或者硬车，所以从这个角度来说，做工用料都是非常扎实的。

比亚迪目前的重点是新能源的布局，但是对于燃油车的技术还是有一定的基础的。虽然与一线自主品牌相比，技术落后，但稳定性极佳。老F3的耐久性是几十万公里不大修证明的，其他车辆没有大问题，这方面我们可以放心。

内外用料真实，质量稳定，价格不差。比亚迪在自有品牌上是一家比较不错的车企。随着新能源的到来，比亚迪将取得更好的成绩。

比亚迪汽车

比亚迪汉EV前脸采用全新龙脸外观，年轻化的保险杠造型，整体造型颇为大气，引擎盖两侧的凸起部分也会让整车显得更加饱满，两侧矩阵式LED大灯，还有日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、大灯高度可调节、大灯延时关闭功能等，灯光配置非常丰富。

BYD汽车质量怎么样

你好，很高兴为你回答这个问题。下面，我就谈谈我的一些看法，希望对大家有所帮助。近年来自主品牌数量逐渐增多，随着新能源的普及，越来越多的互联网公司开始涉足新能源汽车行业。然而，比亚迪汽车是一家传统和新能源领域都很突出的汽车公司。

说起比亚迪汽车的质量，我个人觉得没有问题。其中，比亚迪的突出表现主要体现在以下几个方面。让我们来看看。首先外观内饰设计很不错。这在两年前是不准确的，但今天比亚迪的车型设计越来越突出。比如宋MAX、唐II等车型的设计，都说明比亚迪在这方面已经开始有了自己的设计经验，只有第一眼看上去顺眼的车才能有深刻的理解，只有做到这一步才能有更好的发展。

然后是性价比。自主品牌最大的优势就是性价比，比亚迪汽车作为比亚迪集团的一部分，在很多电子元器件上使用自己的产品。所以在自主品牌中这方面优势明显，性价比也是买车时的重要考虑因素，买得起才是硬道理。

车身安全性好，这也是被打掉这么多年的优势。比亚迪S7被称为公路坦克。虽然在实践中没有那么夸张，但是钣金的质量绝对没有问题。比亚迪从来没有丢过豪车或者硬车，所以从这个角度来说，做工用料都是非常扎实的。

那么可靠性就更加突出了。虽然比亚迪目前的重点是新能源的布局，但是对于燃油车的技术还是有一定的基础的。虽然与一线自主品牌相比，技术落后，但稳定性极佳。老F3的耐久性是几十万公里不大修证明的，其他车辆没有大问题，这方面我们可以放心。

内外用料真实，质量稳定，价格不差。比亚迪在自有品牌上是一家比较不错的车企。随着新能源的到来，比亚迪将取得更好的成绩。

百万购车补贴

车主故事 | 四年四万公里，听比亚迪唐一代车主深评

必须承认，与竞品车型横向对比，老款比亚迪唐属于“长板很长、短板很短”的车型。

这也是众所周知的事情。

欣赏这款车的人往往津津乐道于纯电条件下超强的动力、极低的使用费用；反感这款车的人经常嘲讽馈电条件下动力系统的糟糕表现，以及“直线王、弯道亡”的操控水平。

本人于2016年购买比亚迪唐旗舰款，当时指导价补贴后21.98万元，另加上约8000元保险费用，最终付全款约22.8万元，赠四次保养及6000元油卡。

目前用车近四年，总结优缺点如下，仅代表个人用车体验：

优点：

1、远程控制解锁、空调等云服务功能非常实用；

2、有充电条件的情况下后期费用极低；

3、较强的动力以及非馈电状态下顺滑的动力输出；

4、各项配置较为丰富，被动安全配置齐全；

5、车内空间较为宽裕，储物空间丰富；

6、转向手感不错

缺点：

1、人机工程设计不合理，高个子人群长时间驾驶舒适度欠佳；

2、底盘调教偏软，点头抬头比较严重，过弯侧倾也比较明显；

3、中控车机是WinCE系统而非安卓，功能严重受限；

4、NVH水平较差；

5、?馈电状态下的平顺度和能量利用效率有待改进；

6、?外观设计落后于时代，内饰用料好但缺乏设计感

六大优点

在考虑优点的时候，我是这样想的：如果将来换车，缺失哪项配置无法接受，且同级别车型很少具备该项功能。

超强的动力？

比亚迪唐这个级别的同价位车型动力确实不多，但俗话说，“没有肉车、只有肉人”。工作关系也开过不少其他品牌的车型，以我个人的体验，目前市场上绝大多数A+级及以上的新车，只要舍得给地板油，动力都够用，谈不上无法忍受。

较宽裕的车内空间？

以我190cm的身高情况，确实无法忍受较狭窄的车内空间。但是，同价位相似甚至更大的空间并不在少数。

纯电条件下较低的使用成本？

我下一辆车肯定换纯电了，选择还是比较丰富的。

不限号不限行？

这属于政策利好，不属于车本身的优势。

思来想去，缺失后无法忍受、且同级别普及率不高的功能，竟然是云服务。

夏天汽车内部温度较高，上车时的痛苦老司机都懂。特别是停放在阳光下的车辆，方向盘和座椅已经不是热，而是烫。我曾在大热天开公司被暴晒的黑色车，体验更是酸爽。冬天相对好一些，但北方深冬车内的冰冷仍然难以忍受。特别是日常市区代步场景，如果上车开空调，往往是温度还没达到正常就已经到目的地了。

而有了云服务，只要记住提前开空调，上车就是舒适温度，体验提升了太多。

此外，我本人亲身经历的一个极端案例，也让我对云服务更为看重。

有一次全家自驾游，中途在高速服务区停车休息上厕所，车钥匙和所有人的手机都留在了车里。等我返回车旁，发现同行的家人一时不慎，通过车外的无钥进入按键把车锁了。（后来我查了下，一般钥匙在车内是无法上锁的，但如果信号不太好，这种情况仍有可能发生，各大品牌都有用户反映类似现象。）

因为当时在高速服务区，如果换了普通车型，只能呼叫救援、或者干脆把车玻璃砸了。

而我最后的解决方案是，找服务区的工作人员借了台手机，下载安装云服务APP，输入帐号密码，顺利解锁了车辆。

后来有几次朋友借车等特殊情况，我都是通过云服务解锁，免去长途跋涉的麻烦。而且想不起来是否锁车时可以掏出手机看看，真没锁的话就可以远程操控上锁。

将来换车时，不能远程控制解锁、开空调的车型，我绝不会考虑。

接下来说说用车成本。插电混动的优势大家都懂，能充电的话怎么都比用油便宜。

彻底馈电时油耗确实不低，我实测高速油耗9-10L，市区油耗10-13L。但我其实日常市区代步几乎都是纯电模式，偶尔上高速也不会馈电，所以综合油耗非常低。

目前里程近四万公里，APP上显示百公里能耗是18.9度电+2.8升油。

私桩走民用电，电表充二三百块钱能用好几个月，电费基本上可以忽略了。至于油钱，我就这么说吧：当初买车的时候送了6000的油卡，我到去年，也就是买车后三年才用完。

另外，购车时赠送了四次保养，而老款唐保养周期异乎寻常得长。所以，用车至今除了保险和违章罚款，基本上没为车花什么钱。

说说动力。我个人认为，就国内目前多数人的用车需求而言，操控的重要性并不突出。下赛道的终究是极少数人，没几个人在市区开车转弯不减速。绝大多数人真正需要的，就是随踩随到的动力，赶紧超车迅速并道。

这方面，纯电的顺滑和动力响应速度，相比内燃机确实是先天优势。

老款唐的动力有ECO（经济）和Sport（运动）两种模式，实测ECO模式动力已经相当强，运动模式动力过剩。我甚至认为，比亚迪应该将现有的ECO模式设定为Normal（正常）模式，再标定动力更弱的输出作为ECO模式。对大多数人而言，我认为再弱一点的动力也绝对够用，而且还能节省能耗。

而且，混动状态下老款唐的表现并未有一些人说的那么不堪。

非馈电状态（剩余电量>15%）下，电机和内燃机切换比较顺畅，同时规避掉了双离合起步的问题，平顺性也相当不错。馈电状态动力有所下降，但在同级别仍不算差。馈电能感觉到双离合的顿挫，不平顺感加剧。经过几次升级后有所优化，但并未彻底解决。

舒适性配置方面，个人认为比较实用的是全景天窗、座椅加热、一键启动/无钥匙进入。

全景影像变形有点严重，夜间清晰度低，但总的来说可用度还是不错的。

后排出风口和定速巡航这价位的车都有，就不多说了，还是羡慕二代唐的自适应巡航。前后车雷达、全景影像相当实用，对新手司机来说尤其如此。

数字式的胎压监测很赞，全系标配ESP。主副驾气囊、头部气囊、侧气帘……安全气囊可以说能上的都上了，这个价位真的不多。

车内空间的重要性，这些年深有体会。特别是有孩子之后，在后排安装儿童安全座椅，坐两个成年人仍然毫无问题。

另外，前排真皮座椅舒适度不错，车门的储物格做的很顺手。后地台全平，后备箱宽敞，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后几乎全平。买车这些年，后备箱拉过瓷砖、拉过沙发、拉过电动车、拉过椭圆机，想想也是挺有趣的。

转向有虚位，谈不上精准操控，但总的来说唐的电子助力转向稳定从容。轻巧、稳定、顺滑，开起来感觉也不错。原地打方向的时候，也没有出现同价位某些车型毫无路感的情况。

其他还有一些小优点，比如：四驱能力强，烂路基本不担心；音响在当年的同级别突出，音质相当不错；遥控停车在狭窄车位确实有实用性；220V反向供电适合自驾游等等，不一一细说了。

六大缺点

接下来聊聊缺点，先说说人机工程。这个问题网上车评很少有人提，但却是我作为车主感知最明显的缺点。

当然，本人身高190cm，确实对空间比较敏感。以我这种身高，如果调整成比较舒展的坐姿，绝大多数车型都会存在车内空间垂直高度不足的问题。

老款唐的空间表现，在同级别也算不错。但是以唐的尺寸和轴距，舒适度表现本应比现在更好，个人认为有两方面拖了后腿。

一方面，底盘整体较厚，压缩了车内垂直高度。这使得不仅压缩了前排头部空间，更使得后排座椅高度偏低，有“小板凳”的倾向。好在后排腿部纵向空间比较宽裕，对于大多数人来说前后排都算舒适。

另一方面，中控部分体积庞大，侵占了前排腿部空间。特别是前排中控下方突出的镀铬装饰条，进一步挤压了膝部空间。

为方便大家理解，我特意拍了张照片：

除了中控部分的镀铬条上有按钮，主驾副驾两侧的镀铬条完全看不到实际意义。

对于我这种身高比较高的人而言，主驾的镀铬条正好顶在膝盖上，进一步挤压了腿部空间。感受到这个问题的估计不止我一人，所以一代唐在中期改款的时候，也进行了修正。

接下来说说底盘调校，偏软的底盘日常行驶还算舒适，但是起步和减速的动作很容易引发点头抬头的现象。

如果要保证车内乘员的舒适性，日常驾驶需要比较小心，缓踩油门和刹车，这样其实是限制了整车的动力表现。高速行驶时，偏软的底盘也导致车身容易出现上下晃动的情况，缺乏高级感。

因为电池在底部，一定程度上抑制了过弯的侧倾，个人认为这方面比起同价位SUV还行。但是激烈驾驶时，偏软的底盘过弯信心不足，跟动力不太匹配。

车机而言，比亚迪唐一代能满足基本功能，但智能化水平和目前主流的安卓中控完全不在一个层次。

而且车机自带的导航界面粗陋不堪，更新也非常困难，用车至今从来没用过自带导航。好在可以通过蓝牙连接手机导航，看不到画面，有语音提示其实也还行。

另外，可以把音乐拷贝到SD卡，通过车机播放，这点倒是不错，不过日常还是连接手机蓝牙听歌更方便。其他应用更是聊胜于无，基本没啥可玩性，浪费了中控这块大屏。关于这点吐槽的人也很多，车友群里有不少自己改装安装中控，中期改款时就换成了安卓中控。

环境隔音和路噪表现不错，基本上是当时合资B级车的水平。而发动机噪音就相当烦人了，机噪音量倒是不大，但是声音偏中频，听感较差，主观感受比较突兀。同时，电机噪音控制也不理想，啸叫比较明显。高速风噪也偏大，时速90km以上就能感受到风噪；时速110km以上，风噪就相当明显了，放歌的音量得调高；时速140km以上，人说话就受影响，必须放大音量。总的来说，NVH水平弱于同价位对手，也不如丰田的混动车型

比亚迪唐一代馈电行驶动力仍然不错，但双离合的平顺性不是很完善。配合发动机的噪音问题，整体行驶体验相比纯电明显下降。

此外，由于比亚迪发动机的热效率和混动系统能量管理不甚理想，馈电状态下油耗确实不低。我个人实测，脚法略奔放纯馈电行驶，冬季市区油耗11-12L左右。

我个人从来不建议没有充电条件的用户购买新能源车，老款比亚迪唐尤其如此。这不仅仅是因为馈电行驶体验和油耗的问题，还包括电池寿命。如果长期把插电车当普通油车开，我认为可能导致电池在放电-充电的过程中反复循环，从而影响电池寿命。

用车至今，我的纯电里程并不少，基本感觉不到电池衰减。而车友群中也不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。

外观方面其实没啥可说的，大家都在吐槽。内饰方面，我购买的版本已经有所调整，大致效果如下：

比起自主品牌的同级别产品，这个内饰确实欠缺设计感，但还能接受。看看更早期的15款的仿桃木内饰，个人觉得真的不忍直视。

其他还有一些使用中感受不太明显的小缺点，主要是：轻量化不足，全车2.3吨过重；钣金工艺落后，装配水平较差；车头车尾长、转弯半径大。

续航与充电

最后重点谈一下续航。

首先需要提醒一点，老款唐纯电工况续航80km，指的是电池从0%到100%的续航约80km，但实际上电量低于15%就会强行启动混动模式。因此，老款唐的实际纯电工况续航是80*85%＝68km。

体现在电池上，老款唐采用磷酸铁锂电池，容量大约是17度。直到2017年，唐中期改款，唐100和唐80都换装了三元锂电池。中期改款后的唐80，电池电量提升到18.4度，才真正实现80km的纯电工况续航。

我自己的感受是，仅就我这辆车而言，比亚迪唐的续航相当实在。

非冬季理论续航68km，实际续航甚至有所超出。提车第一年的时候我测试过，即使是全程开空调的夏日，正常行驶也经常开到70km，个别时候甚至有所超出。印象最深的是一次较热的天气，乘员两人全程开空调，但因为大量路程是城市快速路匀速行驶，实测纯电续航接近了80km。

到了冬天，因为磷酸铁锂低温性能差的特性，续航缩水基本难以避免。也是提车第一年的测试，除非温度低到零下五度以下，否则冬季开空调续航40-50km基本问题不大。印象最深的是一次气温大约5度左右，乘员一人全程开空调，也是因为大量路程匀速行驶，最后纯电续航达到了58公里。需要注意的是，冬季多次短途行驶的情况，车辆开启空调热车后不久后就到达目的地。这会导致车辆反复开空调热车，能耗相比一段完整的行程提升不少。

如果你再跟我一样经常通过云服务提前开空调热车，能耗更是爆炸，印象中我最高达到过百公里40度的电耗。

我家有私桩，上下班通勤不在乎这点能耗，没有私桩的话估计比较难受。所以再次提醒，插混对充电的依赖某种程度上更甚纯电，没有充电条件不建议买插混。

最令我惊喜的是电池的寿命，提车至今感受不到明显衰减。

前几个月测了下，春季续航还是能到70km左右。

考虑到我日常相当多的里程是纯电，这个衰减情况已经很令人满意。更何况，日常上下班代步，其实多几公里少几公里区别不大。提车头两年我还时不时测试下续航里程，第三年就偶尔看看，到第四年基本上就随缘了。

不过，这里还是要再次提醒一下：

物理特性使得磷酸铁锂放电电压太长太平，产品一致性管理比较困难。而动力电池组的整体表现存在木桶效应，电芯的均衡性相当重要。有可能是我运气不错，碰上了均衡性较好的电池。而且我经常充电，很少在馈电状态下长期行驶，这可能也是电池衰减不明显的原因之一。车友群中不乏长期馈电行驶，两年多就到4S店更换电池的例子。

充电时间方面，插混车一般只支持慢充，老款唐也不例外。

充电功率3kw的壁挂桩，从基本没电到充满电的时间大约是5.5-6小时，基本跟官方标注的时间差不多。购车时附赠了三向充电插头，随便找个插线板就能充。但是这种方式充电功率低，仅有1.7kw，充满需要十个小时出头。

顺带一提，安装充电桩的关键在于小区电网和搞定物业。

物业方面大家都懂，强调下目前不是所有车位都能安装充电桩，关键要看小区电网条件是否允许。

比如我所在的小区，在部分车主安装了充电桩后，已经没有容量再安装新的了，只能等电网改造。

所以，有条件的话还是尽快安装。只要有车位、物业同意、条件允许，国家电网走线和比亚迪安装充电桩都是基本免费的。

用车体验基本就是这些，另外说两句题外话：

不论纯电车还是智能车，首先是辆车，机械素质仍然相当重要。

就我个人的观察，比亚迪的王朝系列，基本上是每推一款新车，机械素质就改善一些：从一代秦、一代唐、一代宋，机械素质不断改善。而二代唐（唐DM）是一个全方位的跃进，文中提到的老款唐存在的问题，基本都得到了大幅度改善。到了宋Pro，各方面的机械素质发展到相当完善的层次。

这种“每一款好一点”的现象，虽然说明比亚迪进步速度比较快，但这不并是正常的技术迭代节奏。产品线比较成熟稳定的企业，一般会把最新、最先进、成本最高的技术用在高端旗舰产品；之后随着技术成熟、成本下降，新技术才会逐步下放到中低端产品上。

目前比亚迪元、秦/宋、秦Pro/宋Pro、汉/唐，由低到高的产品线已经基本齐备。所以个人认为，比亚迪真正需要做的，是把宋Pro的机械素质尽快都普及到全系车型上。包括刀片电池、自动驾驶等新技术，应率先在汉/唐等旗舰车型上应用，然后逐步下放，从而形成稳定可靠的更新迭代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋PLUS实拍：性价比超高，空间大，品质有保证

9月16日，比亚迪全新紧凑型SUV车型宋PLUS正式上市，新车搭载1.5T发动机，匹配7速双离合变速器，共推出4款车型，指导价格区间为11.58-14.38万元。目前新车已经到店，接下来通过实拍来了解一番。

比亚迪宋PLUS在比亚迪的内部代号为SA3，定位介于宋Pro与唐之间，是宋家族的第四款车型。外观上看，宋PLUS的整体设计感相比起以往的比亚迪车型，要显得更加出众，似乎有某德系豪华品牌的影子，看起来有点高级。

车头部分，宋PLUS采用3.0世代的家族式“龙颜”前脸设计，前格栅更加宽扁，这就使得整个车头的视觉效果更加宽大低趴，加上“龙爪”式大灯与镀铬条的合理使用，显得气势十足。

宋PLUS全系标配有LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯等功能，点亮后的效果也是不错。

从侧面看，宋PLUS与高一级的唐有一定的相似度，但线条要更加硬朗一些，甚至可以看做是宋Pro的轿跑版本。车身尺寸上，宋PLUS的长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，比起同价位的部分自主品牌车型，类似哈弗大狗、吉利博越要大一些。

来到尾部，家族标志性的龙爪贯穿式流水后尾灯没有缺席，辨识度很高。尾部的钣金由多层折面组合，增强了整体的层次感，看起来更加饱满，但双边单出排气管则是隐藏于银色护板下方，显得比较低调。

实拍车型为次顶配版本，轮圈采用19寸多幅式轮圈，同时还是双色喷漆，加上里面的红色卡钳，整体似乎给人一种“性能感十足”的感觉。与轮圈匹配的是以低噪音、抓地力为需求的佳通驾驭SUV?880型轮胎，备胎是非全尺寸规格，放置在了后备厢的下隔层。

打开车门，可见宋PLUS采用了比亚迪最新的内饰设计，相比起以往的“过分简洁”，宋PLUS的内饰显得更加有料，加上钢琴烤漆饰板与哑光饰条的合理运用，具有一定的档次感。

方向盘为皮革包裹，上面还有缝线点缀，握起来的手感比较厚实。方向盘的左右两侧配备有多功能按键，定速巡航、车距调节、多媒体、语音控制、蓝牙电话等功能的操作，可通过这些按键来达成。

仪表盘为12.3英寸全液晶屏幕显示，可切换屏幕显示车辆状态、行驶信息等内容，还可根据需求，切换整个界面的主题，显得更具科技感。

中控台上采用熟悉的12.8英寸可旋转式触屏，内置比亚迪第三代DiLink智能车联网系统，支持在线导航、在线音乐、语音控制、蓝牙连接等功能，功能足够丰富，整体操作流畅度也是不错。

空调系统上，宋PLUS标配了自动空调、后排出风口以及PM2.5过滤装置，可通过空调控制面板、屏幕以及语音控制进行操作，使用起来比较方便。

座椅为真皮包裹，上面还有缝线点缀，座垫软硬适中，同时还配备有前排座椅多向电动调节功能。第二排座椅配备有中央扶手+杯架，可惜没有配备座椅加热、记忆等更加人性化的功能。

驾驶辅助与安全配置上，宋PLUS?配备有DiPilot智能驾驶辅助系统，内含车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等功能，同时还自带有行车记录仪、360度全景影像等配置。

宋PLUS的车内储物空间还算是挺多，可以满足日常放置小物件的需求，同时USB接口在前后排都有，可方便乘客的电子产品充电使用，而在前排还有一个手机无线充电模块。

宋PLUS的后备厢容积是足够大，地板平整，能够满足日常家庭的使用需求，同时后排座椅支持4/6比例放倒，可以将空间加以深入拓展。另外在高配版本车型上，还支持后备厢门电动开闭，提升使用便利度。

宋PLUS搭载的是比亚迪自主研发的BYD476ZQD型1.5升四缸涡轮增压发动机，最大可输出功率为136千瓦/185马力，最大扭矩为288牛米。根据官方信息显示，日后还将会有宋PLUS新能源版本推出。

与动力匹配的是7速双离合变速器，车内采用的是电子换挡挡把，同时还有舒适/经济/运动三种驾驶模式。根据工信部公布的信息显示，宋PLUS的综合油耗为6.9升/百公里，这个数据与同价位的哈弗大狗是一样的。

底盘方面，宋PLUS采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，全系均为前置前驱形式。

就静态体验来看，作为一款全新车型，比亚迪宋PLUS在设计、空间、车载智能化等方面的表现，算是同级别车型中的前列，而11.58-14.38万元的售价也颇具性价比

比亚迪唐座椅自动回位功能失效怎么办？

比亚迪唐座椅自动回位功能失效的解决方法：座椅自动回位功能是默认每次断电的时候，座椅都会自动退位，重新上电的时候又自动回位。功能失效建议直接去咨询当地经销商进行检查维修。比亚迪唐这款车的外表非常的独特，车头霸气、车身修长让这整个车身看上去大气又美观，霸气的大嘴造型设计得非常独特，无缝贯穿的尾灯在晚上的辨识度非常高，比亚迪唐的车身的钣金非常厚实给人很强的安全感。